Dunlop brand
Dunlop Motorsport
1888 - DUNLOP IZUMI PRVO PNEVMATIKO, NAPOLNJENO Z ZRAKOM
John Boyd Dunlop izumi prvo “pnevmatiko, napolnjeno z zrakom”.
Zgodovina pnevmatike se začenja tistega dne v letu 1888, ko se Škotu Johnu Boydu Dunlopu porodi zamisel, da bi okrog koles na sinovem triciklu ovil gumijasto cev, napolnjeno z zrakom. Tako se je rodila “lahka guma” – izum, ki je prvotno nastal zaradi otroške igre, potem pa povzročil v transportu pravo revolucijo in postavil temelje za pomembno proizvodno podjetje.
Od tedaj je Dunlop zapisal v zgodovino pnevmatike že nekaj najpomembnejših strani. Tukaj je pogled na več kot 120 preteklih let, polnih inovacij
1888 - Dunlop izumi prvo pnevmatiko, napolnjeno z zrakom
1888
John Boyd Dunlop izumi prvo “pnevmatiko, napolnjeno z zrakom”.
install flash to see the video1889 – DUNLOPOVA PRVA ZMAGA NA DIRKAH
Willie Hume s svojim biciklom, opremljenim z Dunlopovimi pnevmatikami, zmaga na štirih dirkah. To so Dunlopove prve zmage na dirkah. To pa je tudi začetek zgodbe o uspehu pnevmatike.
S kaj malo poznanim kolesarjem po imenu Willie Hume so leta 1889 Dunlopove pnevmatike doživele svoj 'prvi dirkalni nastop'.
Zgodilo se je, da niso gledalci prav nič ovinkarili in so Humeove pnevmatike imenovali kar 'klobase'. Ne glede na to pa je Hume z lahkoto dosegel zmago na štirih dirkah, pri čemer ga precej bolj poznani kolesarji, ki so dirkali na polnih gumah, niso prav nič ogrožali.
Novice o teh zmagah so polnile prve strani časopisov in obvestila o patentu, ki ga je Dunlop prijavil malo pred tem, 31. oktobra 1888, so obšla cel svet.
Novembra 1889 je bilo v Dublinu ustanovljeno podjetje “The Pneumatic Tyre and Booth’s Cycle Agency Limited”. J.B. Dunlop je bil eden prvih delničarjev in je dal podjetju pravico do izkoriščanja svojega izuma.
1889 – Dunlopova prva zmaga na dirkah
1889
Willie Hume s svojim biciklom, opremljenim z Dunlopovimi pnevmatikami, zmaga na štirih dirkah. To so Dunlopove prve zmage na dirkah. To pa je tudi začetek zgodbe o uspehu pnevmatike.
install flash to see the video1922 – POSTAJAMO INDUSTRIJSKI STANDARD
Prva Dunlopova pnevmatika z jeklenimi žičnimi jedri in platneno karkaso. Ta pnevmatika ima trikrat daljšo življenjsko dobo od dotedanjih, pri tem pa postane merilna palica, ob kateri se merijo vse druge pnevmatike.
Leta 1922 je Dunlop uvedel pnevmatiko z jeklenimi žičnimi jedri, ki se je lahko demontirala s platišča, in dve leti kasneje je to postal že standard. Testirali pa so tudi platišča z vgrajeno pnevmatiko.
Do konca desetletja so to vrsto koles sprejeli že vsi proizvajalci, saj so bile pnevmatike vse bolj trdne, lahke in lahko vodljive. V tem obdobju je bil največji izziv, kako povečati vozno udobje in odpornost proti obrabi.
Tudi na tem področju so odgovori prihajali postopoma. Posledica izbire širših platišč je bila boljša porazdelitev obremenitve.
S 7 kg/cm2 v začetku stoletja je pritisk na pnevmatiko do začetka dvajsetih let padel na 5 kg/cm2, do leta 1948 pa že na 1,7 kg/cm2. Še en revolucionaren korak je bil narejen, ko je Dunlop začel kot nadomestilo za platno z navzkrižnimi nitmi uporabljati tkanino brez votkovne niti. Takšne pnevmatike za bicikle so trajale trikrat dlje.
1922 – Postajamo industrijski standard
1922
Prva Dunlopova pnevmatika z jeklenimi žičnimi jedri in platneno karkaso. Ta pnevmatika ima trikrat daljšo življenjsko dobo od dotedanjih, pri tem pa postane merilna palica, ob kateri se merijo vse druge pnevmatike.
install flash to see the video1923 - ACF GRAND PRIX - SEGRAVE TOURS
Prva Dunlopova zmaga na dirkah za VN sega v leto 1923, dosegel pa jo je Henry Segrave s svojim Sunbeamom
V tistem času so vsi proizvajalci avtomobilov in motornih koles, ki so želeli zmagovati na dirkah, trkali na Dunlopova vrata. Prva Dunlopova zmaga na dirkah za VN sega v leto 1923, dosegel pa jo je Henry Segrave s svojim Sunbeamom; prvo zmago na dirki 24 ur Le Mansa je zabeležil naslednje leto, z Johnom Duffom in Frankom Clementom za volanom Bentleya.
1923 - ACF Grand Prix - Segrave Tours
1923
Prva Dunlopova zmaga na dirkah za VN sega v leto 1923, dosegel pa jo je Henry Segrave s svojim Sunbeamom
install flash to see the video1927 - MALCOLM CAMPBELL, HITROSTNI REKORD 281,44 KM/H, IN HENRY SEGRAVE, HITROSTNI REKORD 327,98 KM/H
Malcolm Campbell, hitrostni rekord 281,44 km/h (Pendine Sands, Wales, in Henry Segrave, hitrostni rekord 327,98 km/h (Daytona ZDA)
4. februarja Malcolm Campbell s svojim Campbell Napier Blue Bird postavi hitrostni rekord 281,44 km/h, najnovejši rekord, dosežen v Evropi.
Istega leta, 29. marca, Henry Segrave s svojim Sunbeam 'Slug' postavi hitrostni rekord 327,98 km/h.
1927 - Malcolm Campbell, hitrostni rekord 281,44 km/h, in Henry Segrave, hitrostni rekord 327,98 km/h
1927
Malcolm Campbell, hitrostni rekord 281,44 km/h (Pendine Sands, Wales, in Henry Segrave, hitrostni rekord 327,98 km/h (Daytona ZDA)
install flash to see the video1935 - MALCOM CAMPBELL, HITROSTNI REKORD 484,818 KM/H (ZDA)
Malcom Campbell, hitrostni rekord 484,818 km/h (ZDA)
Le nekaj let za tem, 3. septembra 1935, Malcom Campbell s svojim Campbell Rolls-Royce Railton Blue Bird postavi nov hitrostni rekord, 484,818 km/h.
1935 - Malcom Campbell, hitrostni rekord 484,818 km/h (ZDA)
1935
Malcom Campbell, hitrostni rekord 484,818 km/h (ZDA)
install flash to see the video1948 - DUNLOP UVEDE PNEVMATIKO BREZ ZRAČNICE
Dunlop da na tržišče pnevmatiko s samotesnilno plastjo, ki v primeru predrtja prepreči nadaljnje uhajanje zraka.
Dunlop uvede pnevmatiko brez zračnice, ki ima na notranji površini ogrodja samotesnilno plast tekoče gume.
Takšna obloga preprečuje uhajanje zraka, če je pnevmatika poškodovana.
Ocenili so, da se je do leta 1954, ko zaradi novih razvojnih dosežkov tesnilna plast ni bila več potrebna, število predrtih pnevmatik, zaradi katerih so se morali vozniki na cesti ustaviti, zmanjšalo z ene na 16.000 milj pri pnevmatikah z zračnico na eno na 80.000 milj pri pnevmatikah brez zračnice.
1948 - Dunlop uvede pnevmatiko brez zračnice
1948
Dunlop da na tržišče pnevmatiko s samotesnilno plastjo, ki v primeru predrtja prepreči nadaljnje uhajanje zraka.
install flash to see the video1952 - DUNLOP IZUMI SODOBNO KOLUTNO ZAVORO
Jaguar, prvi dirkalnik, opremljen z Dunlopovimi kolutnimi zavorami.
Kasneje so s to pomembno inovacijo opremili vse Jaguarje tipa C in D in na 24-urni dirki v Le Mansu so zmagali leta 1953, 1955, 1956 in 1957.1952 - Dunlop izumi sodobno kolutno zavoro
1952
Jaguar, prvi dirkalnik, opremljen z Dunlopovimi kolutnimi zavorami.
install flash to see the video1953 - DUNLOP OSKRBI LETALSTVO S PRVIM PROTIBLOKIRNIM ZAVORNIM SISTEMOM
Dunlop oskrbi letalsko industrijo s prvim protiblokirnim zavornim sistemom, imenovanim “Maxaret”.
Dunlop oskrbi letalsko industrijo s prvim protiblokirnim zavornim sistemom, imenovanim “Maxaret”.
Ta naprava reši zahrbten problem blokade letalskih koles med pristajanjem letala na mokri stezi.
Na avtomobil so ta sistem prvič namestili leta 1965 (Jensen FF 1965).
1953 - Dunlop oskrbi letalstvo s prvim protiblokirnim zavornim sistemom
1953
Dunlop oskrbi letalsko industrijo s prvim protiblokirnim zavornim sistemom, imenovanim “Maxaret”.
install flash to see the video1962 - DUNLOP ODKRIJE POJAV AKVAPLANINGA
Dunlopova tehnična ekipa razišče še nepojasnjen pojav, ki ima dramatične posledice: pnevmatika pri visoki hitrosti na mokri cesti izgubi oprijem.
Dunlop z novimi laboratorijskimi in terenskimi preizkusi odkrije pojav “akvaplaninga”.
Dunlop je bil prvi proizvajalec pnevmatik, ki je izpostavil in proučil akvaplaning, katerega dotlej ni še nihče pojasnil.
Z eksperimentalno napravo, s katero so na mokri stekleni plošči ustvarili vozne pogoje, do kakršnih pride pri visoki hitrosti, so Dunlopovi raziskovalni laboratoriji uspeli posneti koeficient oprijema testirane pnevmatike.
Na podlagi analize dobljenih rezultatov so razvili popolnoma nov tip pnevmatike. Leta 1964 je Dunlopov direktor razvoja pnevmatik, Tom French, izposloval patent novega dezena, ki je bil za industrijo prava revolucija.
Za novo tekalno plast so bili značilni številni mikrokanali, ki so kot goba vpijali vodo, ki se je nabirala pod pnevmatiko, in to v količinah, ki jih standardne tekalne plasti niso zmogle, nato pa so jo dobesedno izpraznili in odvedli izpod naležne ploskve.
Ta inovativna značilnost je skupaj z mrežo kanalov po celotnem obodu tekalne plasti in togo strukturo pnevmatike radikalno spremenila vozne lastnosti pnevmatike, kar zadeva oprijem na mokri cesti.
1962 - Dunlop odkrije pojav akvaplaninga
1962
Dunlopova tehnična ekipa razišče še nepojasnjen pojav, ki ima dramatične posledice: pnevmatika pri visoki hitrosti na mokri cesti izgubi oprijem.
install flash to see the video1972 - DUNLOP RAZVIJE PRVO PNEVMATIKO SERIJE 60 Z JEKLENIM KORDNIM OGRODJEM.
1970 se je začelo obdobje radialnih pnevmatik s kovinskim ogrodjem.
1970 se je začelo obdobje radialnih pnevmatik s kovinskim ogrodjem.
“Steelbelted” je bil nekakšen reklamni slogan za pnevmatike z jeklenim pasom, ki so prinesle velik napredek na področju stabilnosti, zaviranja, voznega udobja in tihega kotaljenja.
1972 - Dunlop razvije prvo pnevmatiko serije 60 z jeklenim kordnim ogrodjem.
1972
1970 se je začelo obdobje radialnih pnevmatik s kovinskim ogrodjem.
install flash to see the video1973 - DUNLOP PREDSTAVI PRVI SISTEM KOLESA IN PNEVMATIKE, ‘VAREN PRED IZPADOM’
Dunlop predstavi DENOVO, prvi sistem kolesa in pnevmatike, ‘varen pred izpadom’
Dunlop predstavi DENOVO, prvi sistem kolesa in pnevmatike “run-flat”, ki omogoča, da s prazno pnevmatiko prevozimo nadaljnjih 150 km s hitrostjo 80 km/h.
To je prvi sistem “popolne mobilnosti” v avtomobilski industriji, ki se serijsko proizvaja in namešča na številna vozila (Rover, Peugeot, Fiat, Mini itd.).
S spremembo zakonodaje se lahko uporablja tudi na cesti in z letom 1973 je postal prva oprema na Miniju 1275GT.
1973 - Dunlop predstavi prvi sistem kolesa in pnevmatike, ‘varen pred izpadom’
1973
Dunlop predstavi DENOVO, prvi sistem kolesa in pnevmatike, ‘varen pred izpadom’
install flash to see the video1979 - DUNLOP UVEDE NOV SISTEM ZA BLOKIRANJE NOGE
Dunlop kot sestavni del sistema DENOVO 2 uvede sistem DENLOC za blokiranje noge.
Dunlop kot sestavni del sistema DENOVO 2 uvede sistem DENLOC za blokiranje noge.
Z novim sistemom DENLOC Dunlop uvede proces montaže noge na plašč, ki preprečuje, da bi v primeru vožnje s prazno pnevmatiko, le-ta zdrsnila s platišča.
1979 - Dunlop uvede nov sistem za blokiranje noge
1979
Dunlop kot sestavni del sistema DENOVO 2 uvede sistem DENLOC za blokiranje noge.
install flash to see the video1994 - DUNLOP PREDSTAVI PRVO PNEVMATIKO S PASOM Z ULTRA LAHKO ZGRADBO
Prva ultra lahka pnevmatika je za okrog 12 kilogramov zmanjšala težo vozila.
Dunlop predstavi prvo pnevmatiko s pasom z ultra lahko zgradbo, ki je za okrog 12 kilogramov zmanjšala težo vozila.
Razvoj sistema Instant Mobility (IMS) kot nadomestilo za rezervno pnevmatiko - v primeru predrtja se v pnevmatiko vbrizga zmes iz lateksa in jo zatesni.
1994 - Dunlop predstavi prvo pnevmatiko s pasom z ultra lahko zgradbo
1994
Prva ultra lahka pnevmatika je za okrog 12 kilogramov zmanjšala težo vozila.
install flash to see the video1998 – RAZVOJ PNEVMATIKE DSST (RUN ON FLAT)
Dunlop razvije sistem DSST in omogoči, da vozilo s prazno pnevmatiko lahko nadaljuje vožnjo.
Dediščina koncepta Denovo se danes nadaljuje z Dunlopovimi pnevmatikami, opremljenimi s sistemi, kot sta DSST (Dunlop Self-Supporting Tyre) in RunOnFlat.
Zadnja večja inovacija je bila uvedena leta 1988 in omogoča, da s prazno pnevmatiko prevozimo kar 80 km, pri čemer je največja dovoljena hitrost 80 km/h, pri tem pa pnevmatike ne uničimo
– tudi če je popolnoma prazna. Zgradba pnevmatike s samonosilnimi boki preprečuje, da bi se pnevmatika sesedla in zdrsnila s platišča. Glavne prednosti tehnologije RunOnFlat, ki jo je Dunlop patentiral, za uporabo pa so jo odobrili številni avtomobilski proizvajalci, lahko na kratko opišemo v petih točkah:
– Voznikom in tudi sopotnikom prinaša notranji mir.
– Če pride do nenadnega padca tlaka v pnevmatiki, omogoča večji nadzor nad vozilom, v primeru predrtja pa vožnja ostane stabilna. Pnevmatika ne more zdrsniti s platišča, ne glede na stanje cestišča.
– Daje nam dovolj časa, da “pridemo domov”, tudi če je tlak v pnevmatiki na nuli, tako da jo damo lahko varno popraviti. Pri tej tehnologiji vam ni treba nameščati rezervne gume
, če pride do predrtja, kar je posebej prikladno, če razmere na cesti ne omogočajo varne menjave, ali v slabem vremenu.
– Ne potrebujete nobene posebne opreme za nameščanje pnevmatik, saj se navedene pnevmatike prilegajo vsem standardnim tipom koles.
– Zmanjšuje težo vozila in omogoča več prostora, saj vam ni treba več s seboj prevažati rezervne gume.
1998 – Razvoj pnevmatike DSST (RUN ON FLAT)
1998
Dunlop razvije sistem DSST in omogoči, da vozilo s prazno pnevmatiko lahko nadaljuje vožnjo.
install flash to see the video1999 - DUNLOP PREDSTAVI “WARNAIR”, PRVI SISTEM ZA ODKRIVANJE PADCA TLAKA V PNEVMATIKI
Dunlop predstavi “Warnair”, prvi sistem za odkrivanje padca tlaka v pnevmatiki z vgrajenimi senzorji.
Uveden je sistem WARNAIR za nadzor tlaka v pnevmatikah.
Hitro zazna padec tlaka in na to opozori voznika, bodisi z zvočnim ali svetlobnim signalom.
1999 - Dunlop predstavi “Warnair”, prvi sistem za odkrivanje padca tlaka v pnevmatiki
1999
Dunlop predstavi “Warnair”, prvi sistem za odkrivanje padca tlaka v pnevmatiki z vgrajenimi senzorji.
install flash to see the video2002 – RAZVOJ TEHNOLOGIJE 3S
Dunlop predstavi tehnologijo 3S, inovativen sistem, osnovan na asimetričnem dezenu tekalne plasti s tremi območji, ki omogočajo tiho, športno in varno vožnjo.
Tehnologija 3S
Z inovativno asimetrično tekalno plastjo s tremi območji je Dunlop na trg visokozmogljivih avtomobilov uvedel novo tehnologijo s širokim spektrom odlik. Tehnologija 3S je srce pnevmatik, katerih zasnova enakovredno združuje tri značilnosti - tiho vožnjo, živahnost in varnost. S tehnologijo 3S Dunlop ponovno dokaže svoje legendarno tehnično znanje, saj združi parametre, značilnosti in obnašanje pnevmatike, ki so do tedaj veljali za nezdružljive.
S tehnologijo 3S smo na osnovi specifičnih dosežkov na visoki ravni občutno izboljšali lastnosti posameznih območij in s tem zmogljivost pnevmatike. Večja odpornost proti akvaplaningu navadno pomeni večjo hrupnost pnevmatike in slabšo vodljivost. Zaradi optimalne ureditve novozasnovanega osrednjega dela tekalne plasti, nove razporeditve zunanjih ramenskih blokov, povezanih z novo, zaprto ramo, in tako imenovanih 'hydro-paddles' (lopatic) na notranji rami tehnologija 3S odvaja vodo kot turbina in brez vrtinčenja, kar zmanjšuje emisijo hrupa in zagotavlja učinkovito prenašanje bočnih sil, s tem pa stabilno vožnjo in odlično vodljivost vozila. Za gumarsko industrijo to pomeni nov tehnološki standard in novo referenco.
2002 – Razvoj tehnologije 3S
2002
Dunlop predstavi tehnologijo 3S, inovativen sistem, osnovan na asimetričnem dezenu tekalne plasti s tremi območji, ki omogočajo tiho, športno in varno vožnjo.
install flash to see the video2007 - RAZVOJ TEHNOLOGIJE TOUCH
“Touch Technology” daje Dunlopovim pnevmatikam edinstven značaj, saj združuje vse tehnologije, ki jih je Dunlop razvil, da bi vozniki bolj 'občutili' cesto in se nanjo hitreje odzvali.
Glede na to, da so v njej zajete vse napredne tehnologije, vam Dunlopova tehnologija Touch omogoča, da vožnjo doživite v največji možni meri.
Dunlopove pnevmatike s tehnologijo Touch s svojimi tehničnimi značilnostmi, kot so tekalna plasti z več radiji (MRT), bolj sploščen profil in asimetričen dezen tekalne plasti s spremenljivim razmerjem med naležno ploskvijo in kanali, omogočajo voznikom lažje vodenje vozila in bolj precizno krmiljenje.
2007 - Razvoj tehnologije Touch
2007
“Touch Technology” daje Dunlopovim pnevmatikam edinstven značaj, saj združuje vse tehnologije, ki jih je Dunlop razvil, da bi vozniki bolj 'občutili' cesto in se nanjo hitreje odzvali.
install flash to see the video2008 - DUNLOP V POLNILO NAD JEDROM PNEVMATIKE UVEDE KEVLAR®
Kevlar® EE, eno najbolj revolucionarnih sintetičnih vlaken na svetu, se uporabi v polnilu nad jedrom najnovejše Dunlopove pnevmatike, SP Sport Maxx TT.
"Uvedba tehničnega elastomera (EE) DuPont™ Kevlar® v polnilu nad jedrom pnevmatike predstavlja največjo inovacijo v tehnologiji izdelave pnevmatik.
Najboljši primer za to je najnovejša pnevmatika Dunlop SP Sport Maxx TT. Kevlar® EE je tehnična predisperzija paraaramidnih vlaken, ki je visoko odporna na predelavo, staranje in temperaturne spremembe.
S tem, ko zmesi za polnilo nad jedrom – to je del med bočnico in nogo pnevmatike – dodamo Kevlar® EE, naredimo bočnico bolj neupogljivo, zaradi česar je torzijsko bolj odporna in bolj tlačno trdna, ter v veliki meri izboljšamo dinamične lastnosti pnevmatike, zlasti pri višjih temperaturah.
Navedene lastnosti vodijo k večji stabilnosti v ovinku, kakor tudi k večji odzivnosti na cesto in bolj precizni vožnji."
2008 - Dunlop v polnilo nad jedrom pnevmatike uvede Kevlar®
2008
Kevlar® EE, eno najbolj revolucionarnih sintetičnih vlaken na svetu, se uporabi v polnilu nad jedrom najnovejše Dunlopove pnevmatike, SP Sport Maxx TT.
install flash to see the video2008 - STERLING MOSS V GOODWOODU
Festival hitrosti v Goodwoodu
Sir Stirling Moss se spominja dirke v Le Mansu leta 1953 in svojih vtisov o Dunlopovih revolucionarnih kolutnih zavorah2008 – KAJ PRAVIJO AVTOMOBILSKI STROKOVNJAKI SKUPINE C
Festival hitrosti v Goodwoodu 2008
Prisluhnite mnenju strokovnjaka Skupine C o avtomobilih za Le Mans. On že ve, saj jih ima kar 21.2008 – Kaj pravijo avtomobilski strokovnjaki skupine C
2008
Prisluhnite mnenju strokovnjaka Skupine C o avtomobilih za Le Mans. On že ve, saj jih ima kar 21.
install flash to see the video2008 – EKIPA GOODWOOD JAGUAR
Festival hitrosti v Goodwoodu 2008
Intervju z ekipo Jaguar, ki je zmagala na dirki Le Mans 19882008 – Ekipa Goodwood Jaguar
2008
Intervju z ekipo Jaguar, ki je zmagala na dirki Le Mans 1988
install flash to see the video2008 - GOODWOOD
Festival hitrosti v Goodwoodu 2008
Audijev voznik Frank Biela pripoveduje o prvenstvu BTCC, kjer je leta 1986 zmagal. Najzahtevnejše prvenstvo turnih avtomobilov do tedaj mu je bilo pisano na kožo.DUNLOPOV PRVI DIRKALNI USPEH
Dunlop zmagal na dirki Pariz-Dunaj
PRVA ZMAGA NA TOURIST TROPHY (C.S. ROLLS, ROLLS ROYCE)
Prva zmaga na Tourist Trophy (C.S. Rolls, Rolls Royce)
Prva zmaga na Tourist Trophy (C.S. Rolls, Rolls Royce)
1906
Prva zmaga na Tourist Trophy (C.S. Rolls, Rolls Royce)
install flash to see the videoROJSTVO ISLE OF MAN TROPHY
Prvotno so se pravila TT osredotočala na porabo goriva (ena galona za 89,5 milj pri motorju z enim cilindrom), pri čemer so morala imeti motorna kolesa izpušno cev, blatnike in 2 palca široke pnevmatike.
Rojstvo Isle of Man Trophy
1907
Prvotno so se pravila TT osredotočala na porabo goriva (ena galona za 89,5 milj pri motorju z enim cilindrom), pri čemer so morala imeti motorna kolesa izpušno cev, blatnike in 2 palca široke pnevmatike.
install flash to see the videoPRVA ZMAGA ZA VELIKO NAGRADO (HENRY SEGRAVE, SUNBEAM)
Prva zmaga za Veliko nagrado (Henry Segrave, Sunbeam)
1923
Prva zmaga za Veliko nagrado (Henry Segrave, Sunbeam)
install flash to see the videoPRVA ZMAGA NA DIRKI 24 UR LE MANSA (JOHN DUFF/ FRANK CLEMENT, BENTLEY)
Prva zmaga na dirki 24 ur Le Mansa (John Duff/ Frank Clement, Bentley)
1924
Prva zmaga na dirki 24 ur Le Mansa (John Duff/ Frank Clement, Bentley)
install flash to see the videoMALCOLM CAMPBELL, HITROSTNI REKORD 281,44 KM/H (PENDINE SANDS, WALES), IN HENRY SEGRAVE, HITROSTNI REKORD 327,98 KM/H (DAYTONA ZDA)
4. februarja Malcolm Campbell s svojim Campbell Napier Blue Bird postavi hitrostni rekord 281,44 km/h, najnovejši rekord, dosežen v Evropi.
29. marca istega leta Henry Segrave s svojim Sunbeam 'Slug' postavi hitrostni rekord 327,98 km/h.
Malcolm Campbell, hitrostni rekord 281,44 km/h (Pendine Sands, Wales), in Henry Segrave, hitrostni rekord 327,98 km/h (Daytona ZDA)
1927
Malcolm Campbell, hitrostni rekord 281,44 km/h (Pendine Sands, Wales), in Henry Segrave, hitrostni rekord 327,98 km/h (Daytona ZDA)
install flash to see the videoČETRTA ZAPOREDNA ZMAGA NA DIRKI 24 UR LE MANSA ZA BENTLEY IN DUNLOP
Četrta zaporedna zmaga na dirki 24 ur Le Mansa za Bentley in Dunlop
1930
Četrta zaporedna zmaga na dirki 24 ur Le Mansa za Bentley in Dunlop
install flash to see the videoMALCOLM CAMPBELL S SVOJIM BLUEBIRD 1 POVEČA SVETOVNI HITROSTNI REKORD NA KOPNEM NA VEČ KOT 396KM/H
Malcolm Campbell s svojim Bluebird 1 poveča svetovni hitrostni rekord na kopnem na več kot 396km/h
1931
Malcolm Campbell s svojim Bluebird 1 poveča svetovni hitrostni rekord na kopnem na več kot 396km/h
install flash to see the videoALFA ROMEO IN DUNLOP DOMINIRATA V SEZONI GRAND PRIX. PRVA ZMAGA NA DIRKI ZA VN MONAKA (TARZO NUVOLARI)
Jaguar, prvi dirkalnik, opremljen z Dunlopovimi kolutnimi zavorami. Kasneje so s to pomembno inovacijo opremili vse Jaguarje tipa C in D. Zmaga na 24-urni dirki v Le Mansu leta 1953, 1955, 1956 in 1957.
Alfa Romeo in Dunlop dominirata v sezoni Grand Prix. Prva zmaga na dirki za VN Monaka (Tarzo Nuvolari)
1932
Jaguar je prvi dirkalnik, opremljen z Dunlopovimi kolutnimi zavorami. Kasneje so s to pomembno inovacijo opremili vse Jaguarje tipa C in D. Zmaga na 24-urni dirki v Le Mansu leta 1953, 1955, 1956 in 1957.
install flash to see the videoDESETA ZMAGA NA LE MANS 24 UR (JEAN PIERRE WIMILLE/ ROBERT BENOIST, BUGATTI)
Deseta zmaga na Le Mans 24 ur (Jean Pierre Wimille/ Robert Benoist, Bugatti)
1937
Deseta zmaga na Le Mans 24 ur (Jean Pierre Wimille/ Robert Benoist, Bugatti)
install flash to see the videoJOHN COBB S SVOJIM RAILTON SPECIAL DVIGNE SVETOVNI HITROSTNI REKORD NA KOPNEM NA 630,7 KM/H. TA REKORD SE OBDRŽI DO LETA 1964.
John Cobb s svojim Railton special dvigne svetovni hitrostni rekord na kopnem na 630,7 km/h. Ta rekord se obdrži do leta 1964.
1947
John Cobb s svojim Railton special dvigne svetovni hitrostni rekord na kopnem na 630,7 km/h. Ta rekord se obdrži do leta 1964.
install flash to see the videoDUNLOP Z LESOM GRAHAMOM (AJS) ZMAGA NA SVETOVNEM PRVENSTVU V 500-KUBIČNEM RAZREDU
Dunlop z Lesom Grahamom (AJS) zmaga na Svetovnem prvenstvu v 500-kubičnem razredu
1949
Dunlop z Lesom Grahamom (AJS) zmaga na Svetovnem prvenstvu v 500-kubičnem razredu
install flash to see the videoJAGUAR IN DUNLOP ZAČENJATA SKUPAJ DOMINIRATI NA DIRKI 24 UR LE MANSA. ZMAGE LETA 1951, 1953, 1955, 1956 IN 1957 Z JAGUARJEM TIPA C IN D,
Jaguar in Dunlop začenjata skupaj dominirati na dirki 24 ur Le Mansa. Zmage leta 1951, 1953, 1955, 1956 in 1957 z Jaguarjem tipa C in D,
1951
Jaguar in Dunlop začenjata skupaj dominirati na dirki 24 ur Le Mansa. Zmage leta 1951, 1953, 1955, 1956 in 1957 z Jaguarjem tipa C in D,
install flash to see the videoDUNLOP Z JOHNOM SURTEESOM (MV AUGUSTA) ZMAGA NA SVETOVNEM PRVENSTVU V 500-KUBIČNEM RAZREDU
Dunlop z Johnom Surteesom (MV Augusta) zmaga na Svetovnem prvenstvu v 500-kubičnem razredu
1956
Dunlop z Johnom Surteesom (MV Augusta) zmaga na Svetovnem prvenstvu v 500-kubičnem razredu
install flash to see the videoZAČETKI DUNLOPOVEGA OBDOBJA PREVLADE V FORMULI 1. ZMAGE V MONAKU (MAURICE TRINTIGNANT, COOPER), NA NÜRBURGRINGU IN MONZI (TONY BORRKS, VANWALL), NA ŠVEDSKEM (STIRLING MOSS, MASERATI)
Začetki Dunlopovega obdobja prevlade v Formuli 1. Zmage v Monaku (Maurice Trintignant, Cooper), na Nürburgringu in Monzi (Tony Borrks, Vanwall), na Švedskem (Stirling Moss, Maserati)
1958
Začetki Dunlopovega obdobja prevlade v Formuli 1. Zmage v Monaku (Maurice Trintignant, Cooper), na Nürburgringu in Monzi (Tony Borrks, Vanwall), na Švedskem (Stirling Moss, Maserati)
install flash to see the videoNASLOV SVETOVNEGA PRVAKA FORMULE 1 ZA JACKA BRABHAMA (COOPER)
Naslov svetovnega prvaka Formule 1 za Jacka Brabhama (Cooper)
1959
Naslov svetovnega prvaka Formule 1 za Jacka Brabhama (Cooper)
install flash to see the videoMOŠTVO BRABHAM/DUNLOP PONOVNO ZMAGA/ PAT MOSS & ANNE WISDOM S SVOJIM AUSTIN HEALEY 3000 NA DUNLOPOVIH PNEVMATIKAH ZMAGATA NA NAJTEŽJEM OD VSEH RALLYJEV (LIÈGE-ROME-LIÈGE), MEDTEM KO SOPROG PAT MOSS, ERIK CARLSSON, NA RALLYJU RAC DOSEŽE PRVO MESTO ZA SAAB.
Moštvo Brabham/Dunlop ponovno zmaga/ Pat Moss & Anne Wisdom s svojim Austin Healey 3000 na Dunlopovih pnevmatikah zmagata na najtežjem od vseh rallyjev (Liège-Rome-Liège), medtem ko soprog Pat Moss, Erik Carlsson, na rallyju RAC doseže prvo mesto za Saab.
1960
Moštvo Brabham/Dunlop ponovno zmaga/ Pat Moss & Anne Wisdom s svojim Austin Healey 3000 na Dunlopovih pnevmatikah zmagata na najtežjem od vseh rallyjev (Liège-Rome-Liège), medtem ko soprog Pat Moss, Erik Carlsson, na rallyju RAC doseže prvo mesto za Saab.
install flash to see the videoFERRARI ŽE ČETRTO LETO ZAPORED ZMAGA NA DIRKI 24 UR LE MANSA, PRI ČEMER PRINESE DUNLOPU SKUPAJ 23 ZMAG. BMC MINI DOSEŽE SVOJO PRVO ZMAGO NA RALLYJU MONTE CARLO. DUNLOP Z MIKEOM HAILWOODOM (MV AUGUSTA) ZMAGA NA SVETOVNEM PRVENSTVU V 500-KUBIČNEM RAZREDU
Ferrari že četrto leto zapored zmaga na dirki 24 ur Le Mansa, pri čemer prinese Dunlopu skupaj 23 zmag. BMC Mini doseže svojo prvo zmago na rallyju Monte Carlo. Dunlop z Mikeom Hailwoodom (MV Augusta) zmaga na Svetovnem prvenstvu v 500-kubičnem razredu
1964
Ferrari že četrto leto zapored zmaga na dirki 24 ur Le Mansa, pri čemer prinese Dunlopu skupaj 23 zmag. BMC Mini doseže svojo prvo zmago na rallyju Monte Carlo. Dunlop z Mikeom Hailwoodom (MV Augusta) zmaga na Svetovnem prvenstvu v 500-kubičnem razredu
install flash to see the videoJIM CLARK (LOTUS) OSVOJI SVOJ DRUGI NASLOV SVETOVNEGA PRVAKA FORMULE 1 IN S TEM DUNLOP OKRONA S SEDMO ZAPOREDNO ZMAGO NA DIRKAH FORMULE 1. DUNLOP Z MIKEOM HAILWOODOM (MV AUGUSTA) ZMAGA NA SVETOVNEM PRVENSTVU V 500-KUBIČNEM RAZREDU
Jim Clark (Lotus) osvoji svoj drugi naslov svetovnega prvaka Formule 1 in s tem Dunlop okrona s sedmo zaporedno zmago na dirkah Formule 1. Dunlop z Mikeom Hailwoodom (MV Augusta) zmaga na Svetovnem prvenstvu v 500-kubičnem razredu
1965
Jim Clark (Lotus) osvoji svoj drugi naslov svetovnega prvaka Formule 1 in s tem Dunlop okrona s sedmo zaporedno zmago na dirkah Formule 1. Dunlop z Mikeom Hailwoodom (MV Augusta) zmaga na Svetovnem prvenstvu v 500-kubičnem razredu
install flash to see the videoDUNLOP Z GIACOMOM AGOSTINIJEM (MV AUGUSTA) ZMAGA NA SVETOVNEM PRVENSTVU V 500-KUBIČNEM RAZREDU
Dunlop z Giacomom Agostinijem (MV Augusta) zmaga na Svetovnem prvenstvu v 500-kubičnem razredu
1966
Dunlop z Giacomom Agostinijem (MV Augusta) zmaga na Svetovnem prvenstvu v 500-kubičnem razredu
install flash to see the videoDUNLOP Z GIACOMOM AGOSTINIJEM (MV AUGUSTA) ZMAGA NA SVETOVNEM PRVENSTVU V 500-KUBIČNEM RAZREDU
Dunlop z Giacomom Agostinijem (MV Augusta) zmaga na Svetovnem prvenstvu v 500-kubičnem razredu
1967
Dunlop z Giacomom Agostinijem (MV Augusta) zmaga na Svetovnem prvenstvu v 500-kubičnem razredu
install flash to see the video16.000-KILOMETRSKI MARATON LONDON-SYDNEY NA POTI DO AVSTRALIJE PREČKA TURČIJO, IRAN, AFGANISTAN, PAKISTAN IN INDIJO, VSE TO V 12 DNEH. 70% OD 100 UDELEŽENIH MOŠTEV UPORABLJA PNEVMATIKE DUNLOP. ZMAGA JE PRIPADLA HILLMANU HUNTERJU, KI SO GA VOZILI ANDREW COWAN, BRIAN COYLE IN COLIN MALKIN. DUNLOP Z GIACOMOM AGOSTINIJEM (MV AUGUSTA) ZMAGA NA SVETOVNEM PRVENSTVU V 500-KUBIČNEM RAZREDU
16.000-kilometrski maraton London-Sydney na poti do Avstralije prečka Turčijo, Iran, Afganistan, Pakistan in Indijo, vse to v 12 dneh. 70% od 100 udeleženih moštev uporablja pnevmatike Dunlop. Zmaga je pripadla Hillmanu Hunterju, ki so ga vozili Andrew Cowan, Brian Coyle in Colin Malkin. Dunlop z Giacomom Agostinijem (MV Augusta) zmaga na Svetovnem prvenstvu v 500-kubičnem razredu
1968
16.000-kilometrski maraton London-Sydney na poti do Avstralije prečka Turčijo, Iran, Afganistan, Pakistan in Indijo, vse to v 12 dneh. 70% od 100 udeleženih moštev uporablja pnevmatike Dunlop. Zmaga je pripadla Hillmanu Hunterju, ki so ga vozili Andrew Cowan, Brian Coyle in Colin Malkin. Dunlop z Giacomom Agostinijem (MV Augusta) zmaga na Svetovnem prvenstvu v 500-kubičnem razredu
install flash to see the videoJACKIE STEWARD (MATRA) ZMAGA NA DUNLOPOVEM OSMEM SVETOVNEM PRVENSTVU FORMULE 1. DUNLOP SE JE LETA 1970 ODLOČIL PUSTITI DIRKE FORMULE 1 IN SE OSREDOTOČITI NA RALLYJE IN DIRKANJE V ŠPORTNIH IN TURNIH KATEGORIJAH, KAMOR SO TUDI GLAVNI PROIZVAJALCI VOZIL USMERJALI SVOJO ŠPORTNO DEJAVNOST. DUNLOP Z GIACOMOM AGOSTINIJEM (MV AUGUSTA) ZMAGA NA SVETOVNEM PRVENSTVU V 500-KUBIČNEM RAZREDU
Jackie Steward (Matra) zmaga na Dunlopovem osmem Svetovnem prvenstvu Formule 1. Dunlop se je leta 1970 odločil pustiti dirke Formule 1 in se osredotočiti na rallyje in dirkanje v športnih in turnih kategorijah, kamor so tudi glavni proizvajalci vozil usmerjali svojo športno dejavnost. Dunlop z Giacomom Agostinijem (MV Augusta) zmaga na Svetovnem prvenstvu v 500-kubičnem razredu
1969
Jackie Steward (Matra) zmaga na Dunlopovem osmem Svetovnem prvenstvu Formule 1. Dunlop se je leta 1970 odločil pustiti dirke Formule 1 in se osredotočiti na rallyje in dirkanje v športnih in turnih kategorijah, kamor so tudi glavni proizvajalci vozil usmerjali svojo športno dejavnost. Dunlop z Giacomom Agostinijem (MV Augusta) zmaga na Svetovnem prvenstvu v 500-kubičnem razredu
install flash to see the videoPORSCHE SLAVI 3 ZAPOREDNE ZMAGE NA RALLYJU MONTE CARLO. DATSUN SI PRISLUŽI SVOJO PRVO ZMAGO NA EAST AFRICAN SAFARI. DUNLOP Z GIACOMOM AGOSTINIJEM (MV AUGUSTA) ZMAGA NA SVETOVNEM PRVENSTVU V 500-KUBIČNEM RAZREDU
Porsche slavi 3 zaporedne zmage na rallyju Monte Carlo. Datsun si prisluži svojo prvo zmago na East African Safari. Dunlop z Giacomom Agostinijem (MV Augusta) zmaga na Svetovnem prvenstvu v 500-kubičnem razredu
1970
Porsche slavi 3 zaporedne zmage na rallyju Monte Carlo. Datsun si prisluži svojo prvo zmago na East African Safari. Dunlop z Giacomom Agostinijem (MV Augusta) zmaga na Svetovnem prvenstvu v 500-kubičnem razredu
install flash to see the videoDUNLOP Z GIACOMOM AGOSTINIJEM (MV AUGUSTA) ZMAGA NA SVETOVNEM PRVENSTVU V 500-KUBIČNEM RAZREDU
Dunlop z Giacomom Agostinijem (MV Augusta) zmaga na Svetovnem prvenstvu v 500-kubičnem razredu
1971
Dunlop z Giacomom Agostinijem (MV Augusta) zmaga na Svetovnem prvenstvu v 500-kubičnem razredu
install flash to see the videoDUNLOP Z GIACOMOM AGOSTINIJEM (MV AUGUSTA) ZMAGA NA SVETOVNEM PRVENSTVU V 500-KUBIČNEM RAZREDU
Dunlop z Giacomom Agostinijem (MV Augusta) zmaga na Svetovnem prvenstvu v 500-kubičnem razredu
1972
Dunlop z Giacomom Agostinijem (MV Augusta) zmaga na Svetovnem prvenstvu v 500-kubičnem razredu
install flash to see the videoDUNLOP S PHILOM READOM (MV AUGUSTA) ZMAGA NA SVETOVNEM PRVENSTVU V 500-KUBIČNEM RAZREDU
Dunlop s Philom Readom (MV Augusta) zmaga na Svetovnem prvenstvu v 500-kubičnem razredu
1973
Dunlop s Philom Readom (MV Augusta) zmaga na Svetovnem prvenstvu v 500-kubičnem razredu
install flash to see the videoDUNLOP S PHILOM READOM (MV AUGUSTA) ZMAGA NA SVETOVNEM PRVENSTVU V 500-KUBIČNEM RAZREDU
Dunlop s Philom Readom (MV Augusta) zmaga na Svetovnem prvenstvu v 500-kubičnem razredu
1974
Dunlop s Philom Readom (MV Augusta) zmaga na Svetovnem prvenstvu v 500-kubičnem razredu
install flash to see the videoDUNLOP Z GIACOMOM AGOSTINIJEM (YAMAHA) ZMAGA NA SVETOVNEM PRVENSTVU V 500-KUBIČNEM RAZREDU
Dunlop z Giacomom Agostinijem (Yamaha) zmaga na Svetovnem prvenstvu v 500-kubičnem razredu
1975
Dunlop z Giacomom Agostinijem (Yamaha) zmaga na Svetovnem prvenstvu v 500-kubičnem razredu
install flash to see the videoZAČETKI PORSCHEJEVE DOMINANCE NA 24 UR LE MANSA.
Začetki Porschejeve dominance na 24 ur Le Mansa. Zmage s pnevmatikami Dunlop leta 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 in 1987.
Začetki Porschejeve dominance na 24 ur Le Mansa.
1977
Zmage s pnevmatikami Dunlop leta 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 in 1987.
install flash to see the videoFORD IN DUNLOP ZMAGATA NA PRVENSTVU WORLD RALLY CHAMPIONSHIP, S ČIMER ZABELEŽITA VRHUNEC DEVETLETNEGA PARTNERSTVA, V ČASU KATEREGA STA NA RALLYU RAC ZMAGALA KAR 7 LET ZAPORED.
Ford in Dunlop zmagata na prvenstvu World Rally Championship, s čimer zabeležita vrhunec devetletnega partnerstva, v času katerega sta na rallyu RAC zmagala kar 7 let zapored.
1979
Ford in Dunlop zmagata na prvenstvu World Rally Championship, s čimer zabeležita vrhunec devetletnega partnerstva, v času katerega sta na rallyu RAC zmagala kar 7 let zapored.
install flash to see the videoZMAGA NA RALLYJU PARIZ-DAKAR S PORSCHEJEM 911 (RENE METGE/ DOMINIQUE LEMOYNE), DOSEŽEK, KI JIM JE USPEL ŽE LETA 1986 S PORSCHEJEM 959. DUNLOP Z EDDIEJEM LAWSONOM (YAMAHA) ZMAGA NA SVETOVNEM PRVENSTVU V 500-KUBIČNEM RAZREDU
Zmaga na rallyju Pariz-Dakar s Porschejem 911 (Rene Metge/ Dominique Lemoyne), dosežek, ki jim je uspel že leta 1986 s Porschejem 959. Dunlop z Eddiejem Lawsonom (Yamaha) zmaga na Svetovnem prvenstvu v 500-kubičnem razredu
1984
Zmaga na rallyju Pariz-Dakar s Porschejem 911 (Rene Metge/ Dominique Lemoyne), dosežek, ki jim je uspel že leta 1986 s Porschejem 959. Dunlop z Eddiejem Lawsonom (Yamaha) zmaga na Svetovnem prvenstvu v 500-kubičnem razredu
install flash to see the videoJAGUAR XJR8 PRINESE DUNLOPU ŠESTI ZAPOREDNI NASLOV PRVAKA NA SVETOVNEM PRVENSTVU ŠPORTNIH AVTOMOBILOV.
Jaguar XJR8 prinese Dunlopu šesti zaporedni naslov prvaka na Svetovnem prvenstvu športnih avtomobilov.
1987
Jaguar XJR8 prinese Dunlopu šesti zaporedni naslov prvaka na Svetovnem prvenstvu športnih avtomobilov.
install flash to see the videoDUNLOP PRAZNUJE SVOJO STOLETNICO. DIRKA 24 UR LE MANSA JE OB DOSEŽENEM DUNLOPOVEM PRVEM IN DRUGEM MESTU ŽARIŠČE SVETOVNEGA SLAVJA. JAGUAR XJR-9 PREKAŠA PORSCHE 962C.
Dunlop praznuje svojo stoletnico. Dirka 24 ur Le Mansa je ob doseženem Dunlopovem prvem in drugem mestu žarišče svetovnega slavja. Jaguar XJR-9 prekaša Porsche 962C.
1988
Dunlop praznuje svojo stoletnico. Dirka 24 ur Le Mansa je ob doseženem Dunlopovem prvem in drugem mestu žarišče svetovnega slavja. Jaguar XJR-9 prekaša Porsche 962C.
install flash to see the videoZ ZMAGO NA DTM (DEUTSCHE TOURING MEISTERSCHAFT) V PRVI SKUPNI SEZONI AUDI IN DUNLOP ZAČENJATA DOLGOLETNO PARTNERSTVO. PONOVNA ZMAGA LETA 1991.
Z zmago na DTM (Deutsche Touring Meisterschaft) v prvi skupni sezoni Audi in Dunlop začenjata dolgoletno partnerstvo. Ponovna zmaga leta 1991.
1990
Z zmago na DTM (Deutsche Touring Meisterschaft) v prvi skupni sezoni Audi in Dunlop začenjata dolgoletno partnerstvo. Ponovna zmaga leta 1991.
install flash to see the videoPONOVNA SLAVA V LE MANSU.
Ponovna slava v Le Mansu.
1991
Prva zmaga (in edina doslej) japonskega proizvajalca Mazde 787B z rotacijskim motorjem, ki so jo vozili Johnny Herbert, Bertrand Gachot in Volker Wiedler. Dunlopu je prinesla 34. zmago na dirkah 24 ur Le Mansa. Dunlop z Waynom Raineyem (Yamaha) zmaga na Svetovnem prvenstvu v 500-kubičnem razredu
install flash to see the videoDUNLOP IN AUDI DOMINIRATA PRVENSTVU FIA SUPER TOURING V DVOLITRSKEM RAZREDU.
Dunlop in Audi dominirata prvenstvu FIA Super Touring v dvolitrskem razredu.
1995
Obema udeležencema ta zveza odpira pot do zmage na prvenstvu FIA Touring Car World Cup, kakor tudi na prvenstvih v Avstraliji, Belgiji, Veliki Britaniji, Italiji, Franciji, Nemčiji in Španiji.
install flash to see the videoDTM S PODPORO AUDIJA, OPLA IN MERCEDESA SPET V AKCIJI.
DTM s podporo Audija, Opla in Mercedesa spet v akciji.
2000
Dunlop postane ekskluzivni dobavitelj pnevmatik v obdobju 2000-2003, ki se nato podaljša do 2009.
install flash to see the videoBENTLEY SE PO 71 LETIH VRNE V LE MANS. EXP SPEED 8 NA DUNLOPOVIH PNEVMATIKAH V SKUPNI RAZVRSTITVI TRETJI
Bentley se po 71 letih vrne v Le Mans. EXP Speed 8 na Dunlopovih pnevmatikah v skupni razvrstitvi tretji
2001
Bentley se po 71 letih vrne v Le Mans. EXP Speed 8 na Dunlopovih pnevmatikah v skupni razvrstitvi tretji
install flash to see the videoDUNLOP POSTANE EKSKLUZIVNI DOBAVITELJ PNEVMATIK ZA AVSTRALSKO PRVENSTVO V8 SUPERCARS CHAMPIONSHIP V OBDOBJU 2002-2004, KI SE NATO PODALJŠA DO 2012.
Dunlop postane ekskluzivni dobavitelj pnevmatik za avstralsko prvenstvo V8 Supercars Championship v obdobju 2002-2004, ki se nato podaljša do 2012.
2002
Dunlop postane ekskluzivni dobavitelj pnevmatik za avstralsko prvenstvo V8 Supercars Championship v obdobju 2002-2004, ki se nato podaljša do 2012.
install flash to see the videoDUNLOP SO IZBRALI ZA EKSKLUZIVNEGA DOBAVITELJA PNEVMATIK ZA BRITANSKO PRVENSTVO TURNIH AVTOMOBILOV (BTCC) NAJPREJ ZA LETA 2003-2006, POTEM PA JE BILA POGODBA OBNOVLJENA DO 2010.
Dunlop so izbrali za ekskluzivnega dobavitelja pnevmatik za Britansko prvenstvo turnih avtomobilov (BTCC) najprej za leta 2003-2006, potem pa je bila pogodba obnovljena do 2010.
2003
Dunlop so izbrali za ekskluzivnega dobavitelja pnevmatik za Britansko prvenstvo turnih avtomobilov (BTCC) najprej za leta 2003-2006, potem pa je bila pogodba obnovljena do 2010.
install flash to see the videoDUNLOP S FERRARIJEM 430 GT MOŠTVA VIRGO MOTORSPORT ZMAGA V KATEGORIJI GT2 V SERIJI LE MANS SERIES (LMS).
Dunlop s Ferrarijem 430 GT moštva Virgo Motorsport zmaga v kategoriji GT2 v seriji Le Mans Series (LMS).
2007
Dunlop s Ferrarijem 430 GT moštva Virgo Motorsport zmaga v kategoriji GT2 v seriji Le Mans Series (LMS).
install flash to see the video2008 - VIRGO MOTORSPORT OHRANI NASLOV LMS GT2.
Virgo Motorsport ohrani naslov LMS 430GT, Ferrari 430GT zdaj Dunlopove rumene barve.
2008 - Virgo Motorsport ohrani naslov LMS GT2.
2008
Ferrari 430GT zdaj Dunlopove rumene barve.
install flash to see the video
Naložite si Adobe Flash Player
Nameščen morate imeti najnovejši Flash player. Dobite ga lahko nadownload it here.
