Marca Dunlop
Dunlop Motorsport
1888 - DUNLOP INVENTA O PRIMEIRO PNEUMÁTICO
John Boyd Dunlop inventa o “pneu pneumático”.
A história do pneumático começa num dia de 1888 quando o escocês John Boyd Dunlop teve a ideia de colocar um tubo de borracha cheio de ar nos aros do triciclo do seu filho. E assim nasceu o pneu "leve" - uma invenção criada para um brinquedo de criança que revolucionaria os transportes e criaria os alicerces de uma grande empresa industrial.
Desde essa época, a Dunlop continua a escrever algumas das páginas mais importantes da história do pneu. Apresentamos uma retrospectiva dos mais de 120 anos de inovação
1888 - Dunlop inventa o primeiro pneumático
1888
John Boyd Dunlop inventa o “pneu pneumático”.
install flash to see the video1888 - DUNLOP INVENTA O PRIMEIRO PNEUMÁTICO
John Boyd Dunlop inventa o “pneu pneumático”.
A história do pneumático começa num dia de 1888 quando o escocês John Boyd Dunlop teve a ideia de colocar um tubo de borracha cheio de ar nos aros do triciclo do seu filho. E assim nasceu o pneu "leve" - uma invenção criada para um brinquedo de criança que revolucionaria os transportes e criaria os alicerces de uma grande empresa industrial.
Desde essa época, a Dunlop continua a escrever algumas das páginas mais importantes da história do pneu. Apresentamos uma retrospectiva dos mais de 120 anos de inovação
1888 - Dunlop inventa o primeiro pneumático
1888
John Boyd Dunlop inventa o “pneu pneumático”.
install flash to see the video1889 - PRIMEIRAS VITÓRIAS DUNLOP EM CORRIDAS
Willie Hume vence quatro corridas na sua bicicleta equipada com pneus Dunlop. Estas são as primeiras vitórias em corridas da Dunlop. É também o início da história de sucesso do pneu pneumático.
Em 1889, os penus Dunlop fazem a sua estreia em corridas com um ciclista pouco conhecido chamado Willie Hume.
A história conta-nos que os espectadores não pouparam adjectivos, apelidando os pneus de Hume de "salsichas". No entanto, Hume ganharia quatro vitórias com facilidade, não se perturbando com ciclista muito mais conhecidos que corriam com pneus sólidos.
A notícia dessas vitórias atingiu as manchetes e o anúncio da patente da Dunlop - concedida pouco tempo antes, em 31 de Outubro de 1881 - foi detalhadamente noticiado em todo o mundo.
Em Novembro de 1889, a "The Pneumatic Tyre and Booth’s Cycle Agency Limited" foi fundada em Dublin. J.B. Dunlop tornou-se um dos accionistas e concedeu os direitos de exploração da sua invenção à empresa.
1889 - Primeiras vitórias Dunlop em corridas
1889
Willie Hume vence quatro corridas na sua bicicleta equipada com pneus Dunlop. Estas são as primeiras vitórias em corridas da Dunlop. É também o início da história de sucesso do pneu pneumático.
install flash to see the video1889 - PRIMEIRAS VITÓRIAS DUNLOP EM CORRIDAS
Willie Hume vence quatro corridas na sua bicicleta equipada com pneus Dunlop. Estas são as primeiras vitórias em corridas da Dunlop. É também o início da história de sucesso do pneu pneumático.
Em 1889, os penus Dunlop fazem a sua estreia em corridas com um ciclista pouco conhecido chamado Willie Hume.
A história conta-nos que os espectadores não pouparam adjectivos, apelidando os pneus de Hume de "salsichas". No entanto, Hume ganharia quatro vitórias com facilidade, não se perturbando com ciclista muito mais conhecidos que corriam com pneus sólidos.
A notícia dessas vitórias atingiu as manchetes e o anúncio da patente da Dunlop - concedida pouco tempo antes, em 31 de Outubro de 1881 - foi detalhadamente noticiado em todo o mundo.
Em Novembro de 1889, a "The Pneumatic Tyre and Booth’s Cycle Agency Limited" foi fundada em Dublin. J.B. Dunlop tornou-se um dos accionistas e concedeu os direitos de exploração da sua invenção à empresa.
1889 - Primeiras vitórias Dunlop em corridas
1889
Willie Hume vence quatro corridas na sua bicicleta equipada com pneus Dunlop. Estas são as primeiras vitórias em corridas da Dunlop. É também o início da história de sucesso do pneu pneumático.
install flash to see the video1922 - O PADRÃO DA INDÚSTRIA
O primeiro pneu Dunlop com raios de metal e revestimento de lona. Este pneu tem uma vida útil três vezes superior aos pneus utilizados até então, tornando-se o padrão de medida de todos os outros pneus.
Em 1922, a empresa apresentou o pneu montado no eixo, numa jante que podia ser removida, e este modelo tornou-se o padrão dois anos mais tarde. No entanto, foram efectuados testes num pneu com uma base oca montado no eixo.
No final da década, este tipo de roda foi adoptado por todos os fabricantes enquanto os pneus aumentavam a sua resistência, leveza e facilidade de manuseamento. Os maiores desafios deste período eram a melhoria do conforto de condução e a resistência ao desgaste.
Novamente, as respostas chegaram em etapas sucessivas. A opção de aumentar a largura das jantes do pneu resultaram numa melhor distribuição do peso total.
De 7 kg/cm2 no início do século, a pressão dos pneus desceu até aos 5 kg/cm2 no início dos anos 20, descendo para 1,7 kg/cm2 em 1948. Uma nova etapa de inovação foi iniciada quando a Dunlop adoptou um tecido sem trama para substituir as lonas cruzadas utilizadas até esse momento. Nos pneus de bicicleta, o resultado foi um pneu com uma duração três vezes superior.
1922 - O padrão da indústria
1922
O primeiro pneu da Dunlop com raios de metal e revestimento de lona. Este pneu tem uma vida útil três vezes superior aos pneus utilizados até então, tornando-se o padrão de medida de todos os outros pneus.
install flash to see the video1922 - O PADRÃO DA INDÚSTRIA
O primeiro pneu Dunlop com raios de metal e revestimento de lona. Este pneu tem uma vida útil três vezes superior aos pneus utilizados até então, tornando-se o padrão de medida de todos os outros pneus.
Em 1922, a empresa apresentou o pneu montado no eixo, numa jante que podia ser removida, e este modelo tornou-se o padrão dois anos mais tarde. No entanto, foram efectuados testes num pneu com uma base oca montado no eixo.
No final da década, este tipo de roda foi adoptado por todos os fabricantes enquanto os pneus aumentavam a sua resistência, leveza e facilidade de manuseamento. Os maiores desafios deste período eram a melhoria do conforto de condução e a resistência ao desgaste.
Novamente, as respostas chegaram em etapas sucessivas. A opção de aumentar a largura das jantes do pneu resultaram numa melhor distribuição do peso total.
De 7 kg/cm2 no início do século, a pressão dos pneus desceu até aos 5 kg/cm2 no início dos anos 20, descendo para 1,7 kg/cm2 em 1948. Uma nova etapa de inovação foi iniciada quando a Dunlop adoptou um tecido sem trama para substituir as lonas cruzadas utilizadas até esse momento. Nos pneus de bicicleta, o resultado foi um pneu com uma duração três vezes superior.
1922 - O padrão da indústria
1922
O primeiro pneu da Dunlop com raios de metal e revestimento de lona. Este pneu tem uma vida útil três vezes superior aos pneus utilizados até então, tornando-se o padrão de medida de todos os outros pneus.
install flash to see the video1923 - GRANDE PRÉMIO DO ACF - SEGRAVE TOURS
A primeira vitória da empresa no Grande Prémio aconteceu em 1923, com o Sunbeam de Henry Segrave.
Na altura, todos os fabricantes de automóveis e motos que procuravam ganhar corridas recorriam à Dunlop. A primeira vitória da empresa no Grande Prémio aconteceu em 1923, com o Sunbeam de Henry Segrave, e obteve a sua primeira vitória nas 24 horas de Le Mans no ano seguinte, com John Duff e Frank Clement ao volante de um Bentley.
1923 - Grande Prémio do ACF - Segrave Tours
1923
A primeira vitória da empresa no Grande Prémio aconteceu em 1923, com o Sunbeam de Henry Segrave.
install flash to see the video1923 - GRANDE PRÉMIO DO ACF - SEGRAVE TOURS
A primeira vitória da empresa no Grande Prémio aconteceu em 1923, com o Sunbeam de Henry Segrave.
Na altura, todos os fabricantes de automóveis e motos que procuravam ganhar corridas recorriam à Dunlop. A primeira vitória da empresa no Grande Prémio aconteceu em 1923, com o Sunbeam de Henry Segrave, e obteve a sua primeira vitória nas 24 horas de Le Mans no ano seguinte, com John Duff e Frank Clement ao volante de um Bentley.
1923 - Grande Prémio do ACF - Segrave Tours
1923
A primeira vitória da empresa no Grande Prémio aconteceu em 1923, com o Sunbeam de Henry Segrave.
install flash to see the video1927 - MALCOLM CAMPBELL, RECORDE DE VELOCIDADE 281,44 KM/H E HENRY SEGRAVE, RECORDE DE VELOCIDADE 327,98 KM/H
Malcolm Campbell, recorde de velocidade 281,44 km/h (Pendine Sands, País de Gales) e Henry Segrave, recorde de velocidade 327,98 km/h (Daytona, EUA)
Em 4 de Fevereiro, Malcolm Campbell, com o seu Campbell Napier Blue Bird, estabeleceu o recorde de velocidade em 281,44 km/h, o último recorde estabelecido na Europa.
Em 29 de Março do mesmo ano, Henry Segrave, com o seu Sunbeam Slug, estabelece o recorde de velocidade em 327,98 km/h
1927 - Malcolm Campbell, recorde de velocidade 281,44 km/h e Henry Segrave, recorde de velocidade 327,98 km/h
1927
Malcolm Campbell, recorde de velocidade 281,44 km/h (Pendine Sands, País de Gales) e Henry Segrave, recorde de velocidade 327,98 km/h (Daytona, EUA)
install flash to see the video1927 - MALCOLM CAMPBELL, RECORDE DE VELOCIDADE 281,44 KM/H E HENRY SEGRAVE, RECORDE DE VELOCIDADE 327,98 KM/H
Malcolm Campbell, recorde de velocidade 281,44 km/h (Pendine Sands, País de Gales) e Henry Segrave, recorde de velocidade 327,98 km/h (Daytona, EUA)
Em 4 de Fevereiro, Malcolm Campbell, com o seu Campbell Napier Blue Bird, estabeleceu o recorde de velocidade em 281,44 km/h, o último recorde estabelecido na Europa.
Em 29 de Março do mesmo ano, Henry Segrave, com o seu Sunbeam Slug, estabelece o recorde de velocidade em 327,98 km/h
1927 - Malcolm Campbell, recorde de velocidade 281,44 km/h e Henry Segrave, recorde de velocidade 327,98 km/h
1927
Malcolm Campbell, recorde de velocidade 281,44 km/h (Pendine Sands, País de Gales) e Henry Segrave, recorde de velocidade 327,98 km/h (Daytona, EUA)
install flash to see the video1935 - MALCOM CAMPBELL, RECORDE DE VELOCIDADE 484,818 KM/H (EUA)
Malcom Campbell, recorde de velocidade 484,818 km/h (EUA)
Apenas uns anos depois, em 3 de Setembro de 1935, Malcolm Campbell, com o seu Campbell Rolls-Royce Blue Bird, estabelece o novo recorde de velocidade em 484,818 km/h.
1935 - Malcom Campbell, recorde de velocidade 484,818 km/h (EUA)
1935
Malcom Campbell, recorde de velocidade 484,818 km/h (EUA)
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Malcom Campbell, recorde de velocidade 484,818 km/h (EUA)
Apenas uns anos depois, em 3 de Setembro de 1935, Malcolm Campbell, com o seu Campbell Rolls-Royce Blue Bird, estabelece o novo recorde de velocidade em 484,818 km/h.
1935 - Malcom Campbell, recorde de velocidade 484,818 km/h (EUA)
1935
Malcom Campbell, recorde de velocidade 484,818 km/h (EUA)
install flash to see the video1948 - DUNLOP APRESENTA O PNEU SEM CÂMARA DE AR
A Dunlop lança um pneu com uma camada auto-vedante para evitar fugas de ar em caso de furo.
A Dunlop apresenta um pneu sem câmara de ar com uma camada de borracha líquida auto-vedante na superfície interior da estrutura.
Esta camada evitava a perda de ar em caso de danos nos pneu.
Em 1954, quando os desenvolvimentos posteriores tornaram desnecessária a camada vedante, estimou-se que os furos com atrasos na estrada tinham sido reduzidos de 1 a cada 16 000 milhas com pneus com câmara de ar, para um a cada 80 000 milhas em pneus sem câmara de ar.
1948 - Dunlop apresenta o pneu sem câmara de ar
1948
A Dunlop lança um pneu com uma camada auto-vedante para evitar fugas de ar em caso de furo.
install flash to see the video1948 - DUNLOP APRESENTA O PNEU SEM CÂMARA DE AR
A Dunlop lança um pneu com uma camada auto-vedante para evitar fugas de ar em caso de furo.
A Dunlop apresenta um pneu sem câmara de ar com uma camada de borracha líquida auto-vedante na superfície interior da estrutura.
Esta camada evitava a perda de ar em caso de danos nos pneu.
Em 1954, quando os desenvolvimentos posteriores tornaram desnecessária a camada vedante, estimou-se que os furos com atrasos na estrada tinham sido reduzidos de 1 a cada 16 000 milhas com pneus com câmara de ar, para um a cada 80 000 milhas em pneus sem câmara de ar.
1948 - Dunlop apresenta o pneu sem câmara de ar
1948
A Dunlop lança um pneu com uma camada auto-vedante para evitar fugas de ar em caso de furo.
install flash to see the video1952 - DUNLOP INVENTA O TRAVÃO DE DISCO MODERNO
Jaguar, o primeiro carro de corrida equipado com travões de disco Dunlop.
Posteriormente, todos os Jaguars de tipo C e D seriam equipados com esta grande inovação, ganhando as 24 horas de Le Mans em 1953, 1955, 1956 e 1957.
1952 - Dunlop inventa o travão de disco moderno
1952
Jaguar, o primeiro carro de corrida equipado com travões de disco Dunlop.
install flash to see the video1952 - DUNLOP INVENTA O TRAVÃO DE DISCO MODERNO
Jaguar, o primeiro carro de corrida equipado com travões de disco Dunlop.
Posteriormente, todos os Jaguars de tipo C e D seriam equipados com esta grande inovação, ganhando as 24 horas de Le Mans em 1953, 1955, 1956 e 1957.
1952 - Dunlop inventa o travão de disco moderno
1952
Jaguar, o primeiro carro de corrida equipado com travões de disco Dunlop.
install flash to see the video1953 - A DUNLOP FORNECE À AVIAÇÃO O PRIMEIRO DISPOSITIVO DE TRAVAGEM ANTI-BLOQUEIO
A Dunlop fornece à indústria aeronáutica o primeiro dispositivo de travagem anti-bloqueio, designado "Maxaret".
A Dunlop fornece à indústria aeronáutica o primeiro dispositivo de travagem anti-bloqueio, designado "Maxaret".
Este dispositivo resolvia o difícil problema do bloqueio das rodas durante a aterragem em pistas molhadas.
Este sistema foi equipado pela primeira vez num carro em 1965 (Jensen FF 1965).
1953 - A Dunlop fornece à aviação o primeiro dispositivo de travagem anti-bloqueio
1953
A Dunlop fornece à indústria aeronáutica o primeiro dispositivo de travagem anti-bloqueio, designado "Maxaret".
install flash to see the video1953 - A DUNLOP FORNECE À AVIAÇÃO O PRIMEIRO DISPOSITIVO DE TRAVAGEM ANTI-BLOQUEIO
A Dunlop fornece à indústria aeronáutica o primeiro dispositivo de travagem anti-bloqueio, designado "Maxaret".
A Dunlop fornece à indústria aeronáutica o primeiro dispositivo de travagem anti-bloqueio, designado "Maxaret".
Este dispositivo resolvia o difícil problema do bloqueio das rodas durante a aterragem em pistas molhadas.
Este sistema foi equipado pela primeira vez num carro em 1965 (Jensen FF 1965).
1953 - A Dunlop fornece à aviação o primeiro dispositivo de travagem anti-bloqueio
1953
A Dunlop fornece à indústria aeronáutica o primeiro dispositivo de travagem anti-bloqueio, designado "Maxaret".
install flash to see the video1962 - DUNLOP DESCOBRE O FENÓMENO DE AQUAPLANAGEM
A equipa técnica da Dunlop examina um fenómeno inexplicado com consequências dramáticas: a perda de aderência dos pneus a alta velocidade em estradas molhadas.
A Dunlop conduz novas experiências no laboratório e na pista, descobrindo o fenómeno de aquaplanagem.
A Dunlop foi o primeiro fabricante de pneus a destacar e a investigar a aquaplanagem, um fenómeno que permanecia inexplicado até à data.
Com o auxílio de um dispositivo experimental que tornou possível recriar as condições de condução a alta velocidade sobre uma lâmina de vidro molhado, os laboratórios de pesquisa da Dunlop foram bem sucedidos em filmar o coeficiente de aderência do pneu testado.
A análise destes resultados foi utilizada para desenvolver um tipo de pneu completamente novo. Em 1964, o director de desenvolvimento do pneu da Dunlop, Tom French, patenteou um novo desenho do piso que foi uma inovação na área.
O novo piso apresentava vários micro-canais capazes de actuar como uma esponja sobre a água que se acumulava sob o pneu em quantidades que excediam a capacidade dos pisos normais, antes de escoarem a água debaixo do pneu.
A característica inovadora, combinada com uma rede de sulcos em toda a circunferência do piso e uma nova estrutura rígida do pneu, revolucionou o desempenho dos pneus em termos de capacidade de aderência à estrada em superfícies molhadas.
1962 - Dunlop descobre o fenómeno de aquaplanagem
1962
A equipa técnica da Dunlop examina um fenómeno inexplicado com consequências dramáticas: a perda de aderência dos pneus a alta velocidade em estradas molhadas.
install flash to see the video1962 - DUNLOP DESCOBRE O FENÓMENO DE AQUAPLANAGEM
A equipa técnica da Dunlop examina um fenómeno inexplicado com consequências dramáticas: a perda de aderência dos pneus a alta velocidade em estradas molhadas.
A Dunlop conduz novas experiências no laboratório e na pista, descobrindo o fenómeno de aquaplanagem.
A Dunlop foi o primeiro fabricante de pneus a destacar e a investigar a aquaplanagem, um fenómeno que permanecia inexplicado até à data.
Com o auxílio de um dispositivo experimental que tornou possível recriar as condições de condução a alta velocidade sobre uma lâmina de vidro molhado, os laboratórios de pesquisa da Dunlop foram bem sucedidos em filmar o coeficiente de aderência do pneu testado.
A análise destes resultados foi utilizada para desenvolver um tipo de pneu completamente novo. Em 1964, o director de desenvolvimento do pneu da Dunlop, Tom French, patenteou um novo desenho do piso que foi uma inovação na área.
O novo piso apresentava vários micro-canais capazes de actuar como uma esponja sobre a água que se acumulava sob o pneu em quantidades que excediam a capacidade dos pisos normais, antes de escoarem a água debaixo do pneu.
A característica inovadora, combinada com uma rede de sulcos em toda a circunferência do piso e uma nova estrutura rígida do pneu, revolucionou o desempenho dos pneus em termos de capacidade de aderência à estrada em superfícies molhadas.
1962 - Dunlop descobre o fenómeno de aquaplanagem
1962
A equipa técnica da Dunlop examina um fenómeno inexplicado com consequências dramáticas: a perda de aderência dos pneus a alta velocidade em estradas molhadas.
install flash to see the video1972 – A DUNLOP DESENVOLVE O PRIMEIRO PNEU DA SÉRIE 60 COM LONAS DE AÇO.
1970 assistiu ao início da época dos pneus radiais com carcaça de lonas de metal.
1970 assistiu ao início da época dos pneus radiais com carcaça de lonas de metal.
“Carcaça de metal” era a palavra de ordem, resultando num significativo progresso em termos de estabilidade, travagem, conforto de condução e baixo nível de ruído.
1972 – A Dunlop desenvolve o primeiro pneu da série 60 com lonas de aço.
1972
1970 assistiu ao início da época dos pneus radiais com carcaça de lonas de metal.
install flash to see the video1972 – A DUNLOP DESENVOLVE O PRIMEIRO PNEU DA SÉRIE 60 COM LONAS DE AÇO.
1970 assistiu ao início da época dos pneus radiais com carcaça de lonas de metal.
1970 assistiu ao início da época dos pneus radiais com carcaça de lonas de metal.
“Carcaça de metal” era a palavra de ordem, resultando num significativo progresso em termos de estabilidade, travagem, conforto de condução e baixo nível de ruído.
1972 – A Dunlop desenvolve o primeiro pneu da série 60 com lonas de aço.
1972
1970 assistiu ao início da época dos pneus radiais com carcaça de lonas de metal.
install flash to see the video1973 - A DUNLOP LANÇA O PRIMEIRO SISTEMA DE SEGURANÇA DA RODA/PNEU
A Dunlop apresenta o DENOVO, o primeiro sistema de segurança da roda/pneu
A Dunlop apresenta o DENOVO, o primeiro sistema de roda/pneu "run-flat", tornando possível conduzir 150 km a 80 km/h com um pneu vazio.
Este é o primeiro sistema de "mobilidade total" de produção em massa disponível na indústria automóvel e equipado num grande número de veículos (Rover, Peugeot, Fiat, Mini, etc.).
A legislação foi alterada para permitir a sua utilização na estrada e, em 1973, foi equipado de origem no Mini 1275GT.
1973 - A Dunlop lança o primeiro sistema de segurança da roda/pneu
1973
A Dunlop apresenta o DENOVO, o primeiro sistema de segurança da roda/pneu
install flash to see the video1973 - A DUNLOP LANÇA O PRIMEIRO SISTEMA DE SEGURANÇA DA RODA/PNEU
A Dunlop apresenta o DENOVO, o primeiro sistema de segurança da roda/pneu
A Dunlop apresenta o DENOVO, o primeiro sistema de roda/pneu "run-flat", tornando possível conduzir 150 km a 80 km/h com um pneu vazio.
Este é o primeiro sistema de "mobilidade total" de produção em massa disponível na indústria automóvel e equipado num grande número de veículos (Rover, Peugeot, Fiat, Mini, etc.).
A legislação foi alterada para permitir a sua utilização na estrada e, em 1973, foi equipado de origem no Mini 1275GT.
1973 - A Dunlop lança o primeiro sistema de segurança da roda/pneu
1973
A Dunlop apresenta o DENOVO, o primeiro sistema de segurança da roda/pneu
install flash to see the video1979 - A DUNLOP INTRODUZ O NOVO SISTEMA DE BLOQUEIO DO TALÃO
A Dunlop apresenta o sistema de bloqueio do talão DENLOC como parte integrante do sistema DENOVO 2.
A Dunlop apresenta o sistema de bloqueio do talão DENLOC como parte integrante do sistema DENOVO 2.
Este novo sistema lançado pela Dunlop, DENLOC, consiste num processo de instalação do talão no pneu que impede a separação do pneu da jante quando se conduz com um pneu vazio.
1979 - A Dunlop introduz o novo sistema de bloqueio do talão
1979
A Dunlop apresenta o sistema de bloqueio do talão DENLOC como parte integrante do sistema DENOVO 2.
install flash to see the video1979 - A DUNLOP INTRODUZ O NOVO SISTEMA DE BLOQUEIO DO TALÃO
A Dunlop apresenta o sistema de bloqueio do talão DENLOC como parte integrante do sistema DENOVO 2.
A Dunlop apresenta o sistema de bloqueio do talão DENLOC como parte integrante do sistema DENOVO 2.
Este novo sistema lançado pela Dunlop, DENLOC, consiste num processo de instalação do talão no pneu que impede a separação do pneu da jante quando se conduz com um pneu vazio.
1979 - A Dunlop introduz o novo sistema de bloqueio do talão
1979
A Dunlop apresenta o sistema de bloqueio do talão DENLOC como parte integrante do sistema DENOVO 2.
install flash to see the video1994 - A DUNLOP APRESENTA O PRIMEIRO PNEU COM LONAS DE CONSTRUÇÃO ULTRA-LEVE
O primeiro pneu ultra-leve reduz o peso do veículo em cerca de 12 kg.
A Dunlop apresenta o primeiro pneu com lonas de construção ultra-leve
Desenvolvimento do Sistema de Mobilidade Instantâneo (IMS) como substituição para a roda sobresselente - em caso de furo, é injectado um composto de látex no pneu selando-o.
1994 - A Dunlop apresenta o primeiro pneu com lonas de construção ultra-leve
1994
O primeiro pneu ultra-leve reduz o peso do veículo em cerca de 12 kg.
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O primeiro pneu ultra-leve reduz o peso do veículo em cerca de 12 kg.
A Dunlop apresenta o primeiro pneu com lonas de construção ultra-leve
Desenvolvimento do Sistema de Mobilidade Instantâneo (IMS) como substituição para a roda sobresselente - em caso de furo, é injectado um composto de látex no pneu selando-o.
1994 - A Dunlop apresenta o primeiro pneu com lonas de construção ultra-leve
1994
O primeiro pneu ultra-leve reduz o peso do veículo em cerca de 12 kg.
install flash to see the video1998 - DESENVOLVIMENTO DO PNEU DSST (RUN ON FLAT)
A Dunlop desenvolve o sistema DSST, permitindo que o veículo se desloque sobre pneus vazios.
A herança do conceito Denovo continua até hoje em que os pneus Dunlop são equipados com o sistema DSST (Dunlop Self-Supporting Tyre) e RunOnFlat.
Esta grande invenção foi introduzida em 1988 e torna possível continuar a conduzir com um pneu vazio durante 80 km a uma velocidade máxima de 80 km/h sem destruir o pneu
– mesmo sem pressão de ar. A estrutura do pneu, com flancos de auto-suporte, evita que o pneu seja esmagado e que se solte da jante. As principais vantagens da tecnologia RunOnFlat, patenteada pela Dunlop e aprovada para utilização por muitos fabricantes de automóveis, pode ser resumida em cinco pontos:
– Permite a tranquilidade de condutores e passageiros.
– Permite maior controlo do veículo se ocorrer uma perda súbita da pressão de ar dos pneus e mantém a estabilidade total de condução após a ocorrência de um furo. O pneu não sai da jante, independentemente do estado da estrada.
– Oferece um alcance suficiente para chegar a um local seguro, mesmo com pressão de ar nula, para que o pneu seja reparado em total segurança. Esta tecnologia significa que não é necessário utilizar um pneu sobresselente
quando ocorre um furo, especialmente se as condições da estrada não forem seguras ou se estiver mau tempo.
– Não é necessário equipamento para substituir o pneu e pode ser adaptado a todos os tipos de modelos de jante padrão.
– Reduz o peso e acrescenta espaço adicional porque não é necessário transportar um pneu sobresselente.
1998 - Desenvolvimento do pneu DSST (RUN ON FLAT)
1998
A Dunlop desenvolve o sistema DSST, permitindo que o veículo se desloque sobre pneus vazios.
install flash to see the video1998 - DESENVOLVIMENTO DO PNEU DSST (RUN ON FLAT)
A Dunlop desenvolve o sistema DSST, permitindo que o veículo se desloque sobre pneus vazios.
A herança do conceito Denovo continua até hoje em que os pneus Dunlop são equipados com o sistema DSST (Dunlop Self-Supporting Tyre) e RunOnFlat.
Esta grande invenção foi introduzida em 1988 e torna possível continuar a conduzir com um pneu vazio durante 80 km a uma velocidade máxima de 80 km/h sem destruir o pneu
– mesmo sem pressão de ar. A estrutura do pneu, com flancos de auto-suporte, evita que o pneu seja esmagado e que se solte da jante. As principais vantagens da tecnologia RunOnFlat, patenteada pela Dunlop e aprovada para utilização por muitos fabricantes de automóveis, pode ser resumida em cinco pontos:
– Permite a tranquilidade de condutores e passageiros.
– Permite maior controlo do veículo se ocorrer uma perda súbita da pressão de ar dos pneus e mantém a estabilidade total de condução após a ocorrência de um furo. O pneu não sai da jante, independentemente do estado da estrada.
– Oferece um alcance suficiente para chegar a um local seguro, mesmo com pressão de ar nula, para que o pneu seja reparado em total segurança. Esta tecnologia significa que não é necessário utilizar um pneu sobresselente
quando ocorre um furo, especialmente se as condições da estrada não forem seguras ou se estiver mau tempo.
– Não é necessário equipamento para substituir o pneu e pode ser adaptado a todos os tipos de modelos de jante padrão.
– Reduz o peso e acrescenta espaço adicional porque não é necessário transportar um pneu sobresselente.
1998 - Desenvolvimento do pneu DSST (RUN ON FLAT)
1998
A Dunlop desenvolve o sistema DSST, permitindo que o veículo se desloque sobre pneus vazios.
install flash to see the video1999 - A DUNLOP INTRODUZ O “WARNAIR”, O PRIMEIRO SISTEMA DE DETECÇÃO DE PERDA DE PRESSÃO NO PNEU
A Dunlop introduz o “Warnair”, o primeiro sistema de detecção de perda de pressão no pneu com sensores incorporados no pneu.
É introduzido o sistema de monitorização do pneu WARNAIR
Detecta rapidamente a perda de pressão e indica-o ao condutor através de um aviso sonoro ou visual.
1999 - A Dunlop introduz o “Warnair”, o primeiro sistema de detecção de perda de pressão no pneu
1999
A Dunlop introduz o “Warnair”, o primeiro sistema de detecção de perda de pressão no pneu com sensores incorporados no pneu.
install flash to see the video1999 - A DUNLOP INTRODUZ O “WARNAIR”, O PRIMEIRO SISTEMA DE DETECÇÃO DE PERDA DE PRESSÃO NO PNEU
A Dunlop introduz o “Warnair”, o primeiro sistema de detecção de perda de pressão no pneu com sensores incorporados no pneu.
É introduzido o sistema de monitorização do pneu WARNAIR
Detecta rapidamente a perda de pressão e indica-o ao condutor através de um aviso sonoro ou visual.
1999 - A Dunlop introduz o “Warnair”, o primeiro sistema de detecção de perda de pressão no pneu
1999
A Dunlop introduz o “Warnair”, o primeiro sistema de detecção de perda de pressão no pneu com sensores incorporados no pneu.
install flash to see the video2002 - O DESENVOLVIMENTO DA TECNOLOGIA 3S
A Dunlop introduz a tecnologia 3S, um sistema inovador baseado no desenho assimétrico do piso em três zonas que combina redução de ruído, carácter desportivo e segurança.
Tecnologia 3S
Com as três áreas assimétricas do piso, a Dunlop apresentou uma nova tecnologia de múltiplos talentos para o mercado de pneus de alto desempenho. A tecnologia 3S é o ponto central dos pneus que combinam equitativamente três características - Rodagem silenciosa, carácter desportivo e segurança. Com a tecnologia 3S, a Dunlop demonstra novamente o seus conhecimentos técnicos com a combinação de parâmetros, características e comportamento que geralmente não são compatíveis.
A tecnologia 3S optimiza cada uma das áreas do pneu para níveis específicos de elevado desempenho. A melhoria da resistência a aquaplanagem de um pneu costuma corresponder a uma perda de desempenho em nível de ruído e condução. No entanto, através do ajustamento optimizado entre o novo desenho do sistema de coluna central, a nova disposição dos blocos do ombro exterior (variação de transferência assimétrica) ligados a um novo ombro fechado e à utilização de deflectores de água no ombro interior, a tecnologia 3S expulsa a água como uma turbina e sem turbulência, reduzindo o ruído e garantindo a transmissão eficiente das forças laterais para assegurar a estabilidade e manobrabilidade de condução. Apresenta um novo padrão e referência à indústria de pneus.
2002 - O desenvolvimento da tecnologia 3S
2002
A Dunlop introduz a tecnologia 3S, um sistema inovador baseado no desenho assimétrico do piso em três zonas que combina redução de ruído, carácter desportivo e segurança.
install flash to see the video2002 - O DESENVOLVIMENTO DA TECNOLOGIA 3S
A Dunlop introduz a tecnologia 3S, um sistema inovador baseado no desenho assimétrico do piso em três zonas que combina redução de ruído, carácter desportivo e segurança.
Tecnologia 3S
Com as três áreas assimétricas do piso, a Dunlop apresentou uma nova tecnologia de múltiplos talentos para o mercado de pneus de alto desempenho. A tecnologia 3S é o ponto central dos pneus que combinam equitativamente três características - Rodagem silenciosa, carácter desportivo e segurança. Com a tecnologia 3S, a Dunlop demonstra novamente o seus conhecimentos técnicos com a combinação de parâmetros, características e comportamento que geralmente não são compatíveis.
A tecnologia 3S optimiza cada uma das áreas do pneu para níveis específicos de elevado desempenho. A melhoria da resistência a aquaplanagem de um pneu costuma corresponder a uma perda de desempenho em nível de ruído e condução. No entanto, através do ajustamento optimizado entre o novo desenho do sistema de coluna central, a nova disposição dos blocos do ombro exterior (variação de transferência assimétrica) ligados a um novo ombro fechado e à utilização de deflectores de água no ombro interior, a tecnologia 3S expulsa a água como uma turbina e sem turbulência, reduzindo o ruído e garantindo a transmissão eficiente das forças laterais para assegurar a estabilidade e manobrabilidade de condução. Apresenta um novo padrão e referência à indústria de pneus.
2002 - O desenvolvimento da tecnologia 3S
2002
A Dunlop introduz a tecnologia 3S, um sistema inovador baseado no desenho assimétrico do piso em três zonas que combina redução de ruído, carácter desportivo e segurança.
install flash to see the video2007 - O DESENVOLVIMENTO DA TOUCH TECHNOLOGY
A “Touch Technology”, uma característica única dos pneus Dunlop, engloba todas as tecnologias desenvolvidas pela Dunlop para oferecer aos condutores uma melhor "sensação" da estrada e melhorar os seus tempos de resposta.
Ao combinar várias tecnologias sofisticadas, a Touch Technology da Dunlop permite-lhe aproveitar a sua experiência de condução ao máximo.
A utilização de caracetrísticas técnicas, como a Tecnologia Multi-raio (MRT), em combinação com um perfil mais baixo do piso, um desenho de piso assimétrico com proporção variável de sulcos e blocos e um sistema específico de assentamento do talão, os pneus Dunlop permitem aos condutores um melhor desempenho de controlo e precisão de condução.
2007 - O desenvolvimento da Touch Technology
2007
A “Touch Technology”, uma característica única dos pneus Dunlop, engloba todas as tecnologias desenvolvidas pela Dunlop para oferecer aos condutores uma melhor "sensação" da estrada e melhorar os seus tempos de resposta.
install flash to see the video2007 - O DESENVOLVIMENTO DA TOUCH TECHNOLOGY
A “Touch Technology”, uma característica única dos pneus Dunlop, engloba todas as tecnologias desenvolvidas pela Dunlop para oferecer aos condutores uma melhor "sensação" da estrada e melhorar os seus tempos de resposta.
Ao combinar várias tecnologias sofisticadas, a Touch Technology da Dunlop permite-lhe aproveitar a sua experiência de condução ao máximo.
A utilização de caracetrísticas técnicas, como a Tecnologia Multi-raio (MRT), em combinação com um perfil mais baixo do piso, um desenho de piso assimétrico com proporção variável de sulcos e blocos e um sistema específico de assentamento do talão, os pneus Dunlop permitem aos condutores um melhor desempenho de controlo e precisão de condução.
2007 - O desenvolvimento da Touch Technology
2007
A “Touch Technology”, uma característica única dos pneus Dunlop, engloba todas as tecnologias desenvolvidas pela Dunlop para oferecer aos condutores uma melhor "sensação" da estrada e melhorar os seus tempos de resposta.
install flash to see the video2008 - A DUNLOP INTRODUZ KEVLAR® NO ASSENTAMENTO DO TALÃO
Kevlar® EE, uma das mais revolucionárias fibras sintéticas do mundo, é introduzida no assentamento do talão do mais recente pneu da Dunlop, o SP Sport Maxx TT.
"A introdução, em 2008, de DuPont™ Kevlar® Engineered Elastomer (EE) no assentamento do talão do pneu representa uma grande inovação na tecnologia de pneus.
O mais recente Dunlop SP Sport Maxx TT é o melhor exemplo desta tecnologia. O EE Kevlar® é uma pré-dispersão sintética de fibras para-aramidas que é extremamente resistente ao processamento, ao desgaste e às mudanças de temperatura.
Ao adicionar Kevlar® EE ao composto do assentamento do talão – a parte entre o flanco e o talão – endurece o flanco, tornando-o mais resistente à torção e compressão e melhora substancialmente o comportamento dinâmico, especialmente a altas temperaturas.
Estas características proporcionam uma maior estabilidade nas curvas, para além de uma melhor resposta da estrada e uma condução mais precisa".
2008 - A Dunlop introduz Kevlar® no assentamento do talão
2008
Kevlar® EE, uma das mais revolucionárias fibras sintéticas do mundo, é introduzida no assentamento do talão do mais recente pneu da Dunlop, o SP Sport Maxx TT.
install flash to see the video2008 - A DUNLOP INTRODUZ KEVLAR® NO ASSENTAMENTO DO TALÃO
Kevlar® EE, uma das mais revolucionárias fibras sintéticas do mundo, é introduzida no assentamento do talão do mais recente pneu da Dunlop, o SP Sport Maxx TT.
"A introdução, em 2008, de DuPont™ Kevlar® Engineered Elastomer (EE) no assentamento do talão do pneu representa uma grande inovação na tecnologia de pneus.
O mais recente Dunlop SP Sport Maxx TT é o melhor exemplo desta tecnologia. O EE Kevlar® é uma pré-dispersão sintética de fibras para-aramidas que é extremamente resistente ao processamento, ao desgaste e às mudanças de temperatura.
Ao adicionar Kevlar® EE ao composto do assentamento do talão – a parte entre o flanco e o talão – endurece o flanco, tornando-o mais resistente à torção e compressão e melhora substancialmente o comportamento dinâmico, especialmente a altas temperaturas.
Estas características proporcionam uma maior estabilidade nas curvas, para além de uma melhor resposta da estrada e uma condução mais precisa".
2008 - A Dunlop introduz Kevlar® no assentamento do talão
2008
Kevlar® EE, uma das mais revolucionárias fibras sintéticas do mundo, é introduzida no assentamento do talão do mais recente pneu da Dunlop, o SP Sport Maxx TT.
install flash to see the video2008 - UM ESPECIALISTA EM AUTOMÓVEIS DO GRUPO C DÁ A SUA OPINIÃO
Festival de Velocidade de Goodwood de 2008
Ouça a opinião do especialista no Grupo C sobre os carros em Le Mans. Ele sabe, é dono de 21 destes carros.
2008 - Um especialista em automóveis do Grupo C dá a sua opinião
2008
Ouça a opinião do especialista no Grupo C sobre os carros em Le Mans. Ele sabe, é dono de 21 destes carros.
install flash to see the video2008 - GOODWOOD JAGUAR TEAM
Festival de velocidade de Goodwood 2008
Entrevista com a equipa Jaguar que venceu em Le Mans em 1988
2008 - Goodwood Jaguar Team
2008
Entrevista com a equipa Jaguar que venceu o Le Mans 1988
install flash to see the video2008 - GOODWOOD
Festival de Velocidade de Goodwood 2008
Frank Biela, piloto da Audi, fala sobre o campeonato BTCC que ganhou em 1986. O campeonato de veículos de turismo mais exigente da época na sua opinião.
2008 - STERLING MOSS EM GOODWOOD
Festival de Velocidade de Goodwood
Sir Stirling Moss partilha as suas memórias da corrida de Le Mans de 1953 e a sua opinião sobre os revolucionários travões de disco da Dunlop
2008 - Sterling Moss em Goodwood
2008
Sir Sterling Moss no seu melhor
install flash to see the videoO PRIMEIRO ÊXITO DA DUNLOP NUMA CORRIDA
Dunlop vence a corrida Paris-Viena
O primeiro êxito da Dunlop numa corrida
1902
Dunlop vence a corrida Paris-Viena
install flash to see the videoPRIMEIRA VITÓRIA NO TOURIST TROPHY (C.S. ROLLS, ROLLS ROYCE)
Primeira vitória no Tourist Trophy (C.S. Rolls, Rolls Royce)
Primeira vitória no Tourist Trophy (C.S. Rolls, Rolls Royce)
1906
Primeira vitória no Tourist Trophy (C.S. Rolls, Rolls Royce)
install flash to see the videoINÍCIO DO ISLE OF MAN TROPHY
Originalmente, os regulamentos de TT concentravam-se na economia de combustível (3,7 litros para percorrer 144 quilómetros para uma máquina de um único cilindro) com a obrigatoriedade de possuírem tubo de escape, guarda-lamas e pneus com 5 centímetros de largura.
Início do Isle of Man Trophy
1907
Originalmente, os regulamentos de TT concentravam-se na economia de combustível (3,7 litros para percorrer 144 quilómetros para uma máquina de um único cilindro) com a obrigatoriedade de possuírem tubo de escape, guarda-lamas e pneus com 5 centímetros de largura.
install flash to see the videoPRIMEIRA VITÓRIA NUM GRANDE PRÉMIO (HENRY SEGRAVE, SUNBEAM)
Primeira vitória num Grande Prémio (Henry Segrave, Sunbeam)
1923
Primeira vitória num Grande Prémio (Henry Segrave, Sunbeam)
install flash to see the videoPRIMEIRA VITÓRIA NAS 24 HORAS DE LE MANS (JOHN DUFF/ FRANK CLEMENT, BENTLEY)
Primeira vitória nas 24 horas de Le Mans (John Duff/ Frank Clement, Bentley)
1924
Primeira vitória nas 24 horas de Le Mans (John Duff/ Frank Clement, Bentley)
install flash to see the videoMALCOLM CAMPBELL, RECORDISTA DE VELOCIDADE 281,44 KM/H (PENDINE SANDS, PAÍS DE GALES) E HENRY SEGRAVE, RECORDISTA DE VELOCIDADE 327,98 KM/H (DAYTONA EUA)
No dia 4 de Fevereiro, Malcolm Campbell, com a sua Campbell Napier Blue Bird, estabelece o recorde de velocidade em 281,44 km/h, o último recorde estabelecido na Europa.
No mesmo ano, a 29 de Março, Henry Segrave com a sua Sunbeam "Slug", estabelece o recorde de velocidade em 327,98 km/h.
Malcolm Campbell, recordista de velocidade 281,44 km/h (Pendine Sands, País de Gales) e Henry Segrave, recordista de velocidade 327,98 km/h (Daytona EUA)
1927
Malcolm Campbell, recordista de velocidade 281,44 km/h (Pendine Sands, País de Gales) e Henry Segrave, recordista de velocidade 327,98 km/h (Daytona EUA)
install flash to see the videoQUARTA VITÓRIA CONSECUTIVA NAS 24 H DE LE MANS PARA A BENTLEY E A DUNLOP
Quarta vitória consecutiva nas 24 h de Le Mans para a Bentley e a Dunlop
1930
Quarta vitória consecutiva nas 24 h de Le Mans para a Bentley e a Dunlop
install flash to see the videoMALCOLM CAMPBELL ELEVA O RECORDE MUNDIAL DE VELOCIDADE TERRESTRE PARA MAIS DE 396 KM/H NO BLUEBIRD 1
Malcolm Campbell eleva o recorde mundial de velocidade terrestre para mais de 396 km/h no Bluebird 1
1931
Malcolm Campbell eleva o recorde mundial de velocidade terrestre para mais de 396 km/h no Bluebird 1
install flash to see the videoALFA ROMEO E DUNLOP DOMINAM A ÉPOCA DO GRAND PRIX. PRIMEIRA VITÓRIA NO MÓNACO GP (TARZO NUVOLAN)
Um Jaguar, o primeiro carro de corrida equipado com travões de disco Dunlop. Em consequência, todos os Jaguars de tipo C e D são equipados com esta grande inovação.Ganhou as 24 Horas de Le Mans em 1953, 1955, 1956 e 1957.
Alfa Romeo e Dunlop dominam a época do Grand Prix. Primeira vitória no Mónaco GP (Tarzo Nuvolan)
1932
O Jaguar é o primeiro carro de corrida equipado com travões de disco Dunlop. Em consequência, todos os Jaguars de tipo C e D são equipados com esta grande inovação. Ganhou as 24 Horas de Le Mans em 1953, 1955, 1956 e 1957.
install flash to see the videoDÉCIMA VITÓRIA NAS 24 HORAS DE LE MANS (JEAN PIERRE WIMILLE/ROBERT BENOIST, BUGATTI)
Décima vitória nas 24 horas de Le Mans (Jean Pierre Wimille/Robert Benoist, Bugatti)
1937
Décima vitória nas 24 horas de Le Mans (Jean Pierre Wimille/Robert Benoist, Bugatti)
install flash to see the videoJOHN COBB ELEVA O RECORDE MUNDIAL DE VELOCIDADE EM TERRA PARA 630,7 KM/H COM O RAILTON SPECIAL. ESTE RECORDE IRÁ MANTER-SE ATÉ 1964.
John Cobb eleva o recorde mundial de velocidade em terra para 630,7 km/h com o Railton Special. Este recorde irá manter-se até 1964.
1947
John Cobb eleva o recorde mundial de velocidade em terra para 630,7 km/h com o Railton Special. Este recorde irá manter-se até 1964.
install flash to see the videoA DUNLOP VENCE O CAMPEONATO DO MUNDO DE 500CC COM LES GRAHAM (AJS)
A Dunlop vence o Campeonato do Mundo de 500cc com Les Graham (AJS)
1949
A Dunlop vence o Campeonato do Mundo de 500cc com Les Graham (AJS)
install flash to see the videoA JAGUAR E A DUNLOP INICIAM O SEU DOMÍNIO CONJUNTO NAS 24 HORAS DE LE MANS. VITÓRIAS EM 1951, 1953, 1955, 1956 E 1957 COM JAGUAR TIPO C E D
A Jaguar e a Dunlop iniciam o seu domínio conjunto nas 24 horas de Le Mans. Vitórias em 1951, 1953, 1955, 1956 e 1957 com Jaguar tipo C e D
1951
A Jaguar e a Dunlop iniciam o seu domínio conjunto nas 24 horas de Le Mans. Vitórias em 1951, 1953, 1955, 1956 e 1957 com Jaguar tipo C e D
install flash to see the videoA DUNLOP VENCE O CAMPEONATO DO MUNDO DE 500CC COM JOHN SURTEES (MV AUGUSTA)
A Dunlop vence o Campeonato do Mundo de 500cc com John Surtees (MV Augusta)
1956
A Dunlop vence o Campeonato do Mundo de 500cc com John Surtees (MV Augusta)
install flash to see the videoINÍCIO DO PERÍODO DE DOMÍNIO DA DUNLOP NA FÓRMULA 1 VITÓRIAS NO MÓNACO (MAURICE TRINTIGNANT, COOPER), NÜRBURGRING E MONZA (TONY BORRKS, VANWALL), SUÉCIA (STIRLING MOSS, MASERATI)
Início do período de domínio da Dunlop na Fórmula 1 Vitórias no Mónaco (Maurice Trintignant, Cooper), Nürburgring e Monza (Tony Borrks, Vanwall), Suécia (Stirling Moss, Maserati)
1958
Início do período de domínio da Dunlop na Fórmula 1 Vitórias no Mónaco (Maurice Trintignant, Cooper), Nürburgring e Monza (Tony Borrks, Vanwall), Suécia (Stirling Moss, Maserati)
install flash to see the videoTÍTULO DO CAMPEONATO DA FÓRMULA 1 PARA JACK BRABHAM (COOPER)
Título do campeonato da Fórmula 1 para Jack Brabham (Cooper)
1959
Título do campeonato da Fórmula 1 para Jack Brabham (Cooper)
install flash to see the videoA EQUIPA BRABHAM/DUNLOP VENCE NOVAMENTE/ PAT MOSS E ANNE WISDOM VENCEM O MAIS DURO DOS RÁLIS (LIÉGE-ROMA-LIÉGE) NO SEU AUSTIN HEALEY 3000 COM PNEUS DUNLOP, ENQUANTO QUE O MARIDO DE PAT MOSS, ERIK CARLSSON, VENCE O RÁLI RAC PARA A SAAB.
A equipa Brabham/Dunlop vence novamente/ Pat Moss e Anne Wisdom vencem o mais duro dos rális (Liége-Roma-Liége) no seu Austin Healey 3000 com pneus Dunlop, enquanto que o marido de Pat Moss, Erik Carlsson, vence o ráli RAC para a Saab.
1960
A equipa Brabham/Dunlop vence novamente/ Pat Moss e Anne Wisdom vencem o mais duro dos rális (Liége-Roma-Liége) no seu Austin Healey 3000 com pneus Dunlop, enquanto que o marido de Pat Moss, Erik Carlsson, vence o ráli RAC para a Saab.
install flash to see the videoFERRARI VENCE AS 24 HORAS DE LE MANS PELO QUARTO ANO CONSECUTIVO, TOTALIZANDO 23 VITÓRIAS PARA A DUNLOP. O MINI BMC VENCE A SEU PRIMEIRO RÁLI DE MONTE CARLO. A DUNLOP VENCE O CAMPEONATO DO MUNDO DE 500CC COM MIKE HAILWOOD (MV AUGUSTA)
Ferrari vence as 24 horas de Le Mans pelo quarto ano consecutivo, totalizando 23 vitórias para a Dunlop. O Mini BMC vence a seu primeiro ráli de Monte Carlo. A Dunlop vence o Campeonato do Mundo de 500cc com Mike Hailwood (MV Augusta)
1964
Ferrari vence as 24 horas de Le Mans pelo quarto ano consecutivo, totalizando 23 vitórias para a Dunlop. O Mini BMC vence a seu primeiro ráli de Monte Carlo. A Dunlop vence o Campeonato do Mundo de 500cc com Mike Hailwood (MV Augusta)
install flash to see the videoJIM CLARK (LOTUS) ARREBATA O SEU SEGUNDO TÍTULO DO CAMPEONATO DO MUNDO DE FÓRMULA 1, CONQUISTANDO O SÉTIMO TÍTULO CONSECUTIVO DA DUNLOP NA FÓRMULA 1. A DUNLOP VENCE O CAMPEONATO DO MUNDO DE 500CC COM MIKE HAILWOOD (MV AUGUSTA)
Jim Clark (Lotus) arrebata o seu segundo título do Campeonato do Mundo de Fórmula 1, conquistando o sétimo título consecutivo da Dunlop na Fórmula 1. A Dunlop vence o Campeonato do Mundo de 500cc com Mike Hailwood (MV Augusta)
1965
Jim Clark (Lotus) arrebata o seu segundo título do Campeonato do Mundo de Fórmula 1, conquistando o sétimo título consecutivo da Dunlop na Fórmula 1. A Dunlop vence o Campeonato do Mundo de 500cc com Mike Hailwood (MV Augusta)
install flash to see the videoA DUNLOP VENCE O CAMPEONATO DO MUNDO DE 500CC COM GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
A Dunlop vence o Campeonato do Mundo de 500cc com Giacomo Agostini (MV Augusta)
1966
A Dunlop vence o Campeonato do Mundo de 500cc com Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoA DUNLOP VENCE O CAMPEONATO DO MUNDO DE 500CC COM GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
A Dunlop vence o Campeonato do Mundo de 500cc com Giacomo Agostini (MV Augusta)
1967
A Dunlop vence o Campeonato do Mundo de 500cc com Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoAS 16 000 MILHAS DA MARATONA LONDRES-SYDNEY ATRAVESSAM A TURQUIA, IRÃO, AFEGANISTÃO, PAQUISTÃO E ÍNDIA A CAMINHO DA AUSTRÁLIA, TUDO ISTO EM 12 DIAS. 70% DAS 100 EQUIPAS PARTICIPANTES SÃO EQUIPADAS PELA DUNLOP. A VITÓRIA COUBE À HILLMAN HUNTER DE ANDREW COWAN, BRIAN COYLE E COLIN MALKIN. A DUNLOP VENCE O CAMPEONATO DO MUNDO DE 500CC COM GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
As 16 000 milhas da Maratona Londres-Sydney atravessam a Turquia, Irão, Afeganistão, Paquistão e Índia a caminho da Austrália, tudo isto em 12 dias. 70% das 100 equipas participantes são equipadas pela Dunlop. A vitória coube à Hillman Hunter de Andrew Cowan, Brian Coyle e Colin Malkin. A Dunlop vence o Campeonato do Mundo de 500cc com Giacomo Agostini (MV Augusta)
1968
As 16 000 milhas da Maratona Londres-Sydney atravessam a Turquia, Irão, Afeganistão, Paquistão e Índia a caminho da Austrália, tudo isto em 12 dias. 70% das 100 equipas participantes são equipadas pela Dunlop. A vitória coube à Hillman Hunter de Andrew Cowan, Brian Coyle e Colin Malkin. A Dunlop vence o Campeonato do Mundo de 500cc com Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoJACKIE STEWARD (MATRA) VENCE O OITAVO CAMPEONATO DE FÓRMULA 1 DA DUNLOP. A DUNLOP DECIDE RETIRAR-SE DA FÓRMULA 1 EM 1970 PARA SE CONCENTRAR NOS RÁLIS E NAS CATEGORIAS SPORT E TURISMO, ONDE OS MAIORES FABRICANTES DE AUTOMÓVEIS CONCENTRAVAM AS SUAS ACTIVIDADES NO DESPORTO MOTORIZADO. A DUNLOP VENCE O CAMPEONATO DO MUNDO DE 500CC COM GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Jackie Steward (Matra) vence o oitavo campeonato de Fórmula 1 da Dunlop. A Dunlop decide retirar-se da Fórmula 1 em 1970 para se concentrar nos rális e nas categorias Sport e Turismo, onde os maiores fabricantes de automóveis concentravam as suas actividades no desporto motorizado. A Dunlop vence o Campeonato do Mundo de 500cc com Giacomo Agostini (MV Augusta)
1969
Jackie Steward (Matra) wins Dunlop's eight Formula 1 World Championship. A Dunlop decide retirar-se da Fórmula 1 em 1970 para se concentrar nos rális e nas categorias Sport e Turismo, onde os maiores fabricantes de automóveis concentravam as suas actividades no desporto motorizado. A Dunlop vence o Campeonato do Mundo de 500cc com Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoA PORSCHE CELEBRA 3 VITÓRIAS CONSECUTIVAS NO RALI DE MONTE CARLO. A DATSUN VENCE O SEU PRIMEIRO RALI SAFARI. A DUNLOP VENCE O CAMPEONATO DO MUNDO DE 500CC COM GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
A Porsche celebra 3 vitórias consecutivas no Rali de Monte Carlo. A Datsun vence o seu primeiro Rali Safari. A Dunlop vence o Campeonato do Mundo de 500cc com Giacomo Agostini (MV Augusta)
1970
A Porsche celebra 3 vitórias consecutivas no Rali de Monte Carlo. A Datsun vence o seu primeiro Rali Safari. A Dunlop vence o Campeonato do Mundo de 500cc com Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoA DUNLOP VENCE O CAMPEONATO DO MUNDO DE 500CC COM GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
A Dunlop vence o Campeonato do Mundo de 500cc com Giacomo Agostini (MV Augusta)
1971
A Dunlop vence o Campeonato do Mundo de 500cc com Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoA DUNLOP VENCE O CAMPEONATO DO MUNDO DE 500CC COM GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
A Dunlop vence o Campeonato do Mundo de 500cc com Giacomo Agostini (MV Augusta)
1972
A Dunlop vence o Campeonato do Mundo de 500cc com Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoA DUNLOP VENCE O CAMPONATO DO MUNDO DE 500CC COM PHIL READ (MV AUGUSTA)
A Dunlop vence o Camponato do Mundo de 500cc com Phil Read (MV Augusta)
1973
A Dunlop vence o Camponato do Mundo de 500cc com Phil Read (MV Augusta)
install flash to see the videoA DUNLOP VENCE O CAMPONATO DO MUNDO DE 500CC COM PHIL READ (MV AUGUSTA)
A Dunlop vence o Camponato do Mundo de 500cc com Phil Read (MV Augusta)
1974
A Dunlop vence o Camponato do Mundo de 500cc com Phil Read (MV Augusta)
install flash to see the videoA DUNLOP VENCE O CAMPEONATO DO MUNDO DE 500CC COM GIACOMO AGOSTINI (YAMAHA)
A Dunlop vence o Campeonato do Mundo de 500cc com Giacomo Agostini (Yamaha)
1975
A Dunlop vence o Campeonato do Mundo de 500cc com Giacomo Agostini (Yamaha)
install flash to see the videoINÍCIO DO DOMÍNIO DA PORSCHE NAS 24 HORAS DE LE MANS.
Início do domínio da Porsche nas 24 horas de Le Mans. Vitórias com a Dunlop em 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 e 1987.
Início do domínio da Porsche nas 24 horas de Le Mans.
1977
Vitórias com a Dunlop em 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 e 1987.
install flash to see the videoA FORD E A DUNLOP VENCEM O MUNDIAL DE RÁLIS (WRC), ASSINALANDO O CULMINAR DE NOVE ANOS DE PARCERIA EM QUE VENCERAM O RÁLI RAC DURANTE SETE ANOS CONSECUTIVOS.
A Ford e a Dunlop vencem o Mundial de Rális (WRC), assinalando o culminar de nove anos de parceria em que venceram o ráli RAC durante sete anos consecutivos.
1979
A Ford e a Dunlop vencem o Mundial de Rális (WRC), assinalando o culminar de nove anos de parceria em que venceram o ráli RAC durante sete anos consecutivos.
install flash to see the videoVITÓRIA NO RALI PARIS-DAKAR COM UM PORSCHE 911 (RENE METGE/ DOMINIQUE LEMOYNE), UMA PROEZA QUE REPETIRIAM EM 1986 COM UM PORSCHE 959. A DUNLOP VENCE O CAMPEONATO DO MUNDO DE 500CC COM EDDIE LAWSON(YAMAHA)
Vitória no rali Paris-Dakar com um Porsche 911 (Rene Metge/ Dominique Lemoyne), uma proeza que repetiriam em 1986 com um Porsche 959. A Dunlop vence o Campeonato do Mundo de 500cc com Eddie Lawson(Yamaha)
1984
Vitória no rali Paris-Dakar com um Porsche 911 (Rene Metge/ Dominique Lemoyne), uma proeza que repetiriam em 1986 com um Porsche 959. A Dunlop vence o Campeonato do Mundo de 500cc com Eddie Lawson (Yamaha)
install flash to see the videoO JAGUAR XJR8 OFERECE A SUA SEXTA VITÓRIA CONSECUTIVA À DUNLOP NO WORLD SPORTSCAR CHAMPIONSHIP.
O Jaguar XJR8 oferece a sua sexta vitória consecutiva à Dunlop no World Sportscar Championship.
1987
O Jaguar XJR8 oferece a sua sexta vitória consecutiva à Dunlop no World Sportscar Championship.
install flash to see the videoA DUNLOP CELEBRA O SEU CENTENÁRIO. AS 24 HORAS DE LE MANS SÃO O PONTO CENTRAL DA CELEBRAÇÃO COM OS DOIS PRIMEIROS LUGARES PARA A DUNLOP. O JAGUAR XJR-9 VENCE O PORSCHE 962C.
A Dunlop celebra o seu centenário. As 24 horas de Le Mans são o ponto central da celebração com os dois primeiros lugares para a Dunlop. O Jaguar XJR-9 vence o Porsche 962C.
1988
A Dunlop celebra o seu centenário. As 24 horas de Le Mans são o ponto central da celebração com os dois primeiros lugares para a Dunlop. O Jaguar XJR-9 vence o Porsche 962C.
install flash to see the videoA AUDI E A DUNLOP INICIAM UMA LONGA PARCERIA COM A VITÓRIA NO DTM ((DEUTSCHE TOURING MEISTERSCHAFT) NA SUA PRIMEIRA ÉPOCA. REPETEM A VITÓRIA EM 1991.
A Audi e a Dunlop iniciam uma longa parceria com a vitória no DTM ((Deutsche Touring Meisterschaft) na sua primeira época. Repetem a vitória em 1991.
1990
A Audi e a Dunlop iniciam uma longa parceria com a vitória no DTM ((Deutsche Touring Meisterschaft) na sua primeira época. Repetem a vitória em 1991.
install flash to see the videoMAIS GLÓRIA EM LE MANS.
Mais glória em Le Mans.
1991
A primeria vitória (a única até à data) de um fabricante japonês com o Mazda 787B com motor rotativo, pilotado por Johnny Herbert, Bertrand Gachot e Volker Wiedler. Assim conseguiram a 34ª vitória da Dunlop nas 24 H de Le Mans. A Dunlop vence o Campeonato do Mundo de 500cc com Wayne Rainey (Yamaha)
install flash to see the videoDOMÍNIO DA DUNLOP E AUDI NO CAMPEONATO DE SUPER TURISMOS DE 2 LITROS DA FIA.
Domínio da Dunlop e Audi no Campeonato de Super Turismos de 2 litros da FIA.
1995
Esta associação permite a ambas as empresas vencer a Taça do Mundo de Turismo da FIA e os campeonatos de Austrália, Grã-Bretanha, Itália, França, Alemanha e Espanha.
install flash to see the videoRELANÇAMENTO DO DTM COM O APOIO DA AUDI, OPEL E MERCEDES.
Relançamento do DTM com o apoio da Audi, Opel e Mercedes.
2000
A Dunlop torna-se o único fornecedor de pneus em 2002-2003, posteriormente prorrogado até 2009.
install flash to see the videoBENTLEY REGRESSA A LE MANS APÓS UMA AUSÊNCIA DE 71 ANOS. O EXP SPEED 8 COM PNEUS DUNLOP TERMINA EM TERCEIRO NA GERAL
Bentley regressa a Le Mans após uma ausência de 71 anos. O EXP Speed 8 com pneus Dunlop termina em terceiro na geral
2001
Bentley regressa a Le Mans após uma ausência de 71 anos. O EXP Speed 8 com pneus Dunlop termina em terceiro na geral
install flash to see the videoA DUNLOP TORNA-SE NO ÚNICO FORNECEDOR PARA OS CAMPEONATOS DE SUPERCARS V8 DA AUSTRÁLIA EM 2002-2004, POSTERIORMENTE PRORROGADO ATÉ 2012.
A Dunlop torna-se no único fornecedor para os Campeonatos de Supercars V8 da Austrália em 2002-2004, posteriormente prorrogado até 2012.
2002
A Dunlop torna-se no único fornecedor para os Campeonatos de Supercars V8 da Austrália em 2002-2004, posteriormente prorrogado até 2012.
install flash to see the videoA DUNLOP É NOMEADA COMO ÚNICO FORNECEDOR DO CAMPEONATO BRITÂNICO DE CARROS TURISMO (BTCC), POSTERIORMENTE RENOVADA EM 2010.
A Dunlop é nomeada como único fornecedor do Campeonato Britânico de Carros Turismo (BTCC), posteriormente renovada em 2010.
2003
A Dunlop é nomeada como único fornecedor do Campeonato Britânico de Carros Turismo (BTCC), posteriormente renovada em 2010.
install flash to see the videoA DUNLOP VENCE A CATEGORIA GT2 NAS LE MANS SERIES (LMS) COM O FERRARI 430 GT DA VIRGO MOTORSPORT.
A Dunlop vence a categoria GT2 nas Le Mans Series (LMS) com o Ferrari 430 GT da Virgo Motorsport.
2007
A Dunlop vence a categoria GT2 nas Le Mans Series (LMS) com o Ferrari 430 GT da Virgo Motorsport.
install flash to see the video2008 - VIRGO MOTORSPORT MANTÉM O TÍTULO DE LMS GT2.
Virgo Motorsport mantém o título LMS GT2, o Ferrari 430GT pintado em amarelo Dunlop.
2008 - Virgo Motorsport mantém o título de LMS GT2.
2008
O Ferrari 430GT pintado em amarelo Dunlop.
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