1. Pression de gonflage

Le maintien d'une pression de gonflage adéquate est le facteur prépondérant dans l'obtention de bonnes performances et d'un bon niveau de maintenance des pneus industriels. On détermine la pression de gonflage correcte en pesant les charges par essieu, puis en consultant en fonction de la charge les tableaux de gonflage tels qu'ils sont fournis pour la dimension de pneu en question. Tous les tableaux indiquent la charge par pneu.

Il peut endommager les câbles de la carcasse du pneu. Une flexion anormale et prolongée du pneu provoque l'avarie prématurée de la carcasse.

Les pressions de gonflage doivent être vérifiées régulièrement (au minimum toutes les deux semaines). Pour obtenir une pression de gonflage exacte, utilisez une jauge spéciale pour basses pressions. La précision de cet instrument doit être vérifiée au moins une fois par an. Les pneus doivent être contrôlés lorsqu'ils sont froids et avant d'utiliser la machine. Un pneu qui semble avoir une pression suffisante lorsqu'il est chaud, sera sous-gonflé lorsqu'il refroidit.

L'utilisation de jantes plus étroites que les valeurs recommandées peut occasionner des problèmes de montage étant donné que la protection de jante moulée dans la plupart des pneus a tendance à interférer avec l'assise des talons lorsque la jante est trop étroite. Lorsque le pneu est monté sur une jante étroite, la protection de jantes exerce une pression exagérée sur le bord de la jante, ce qui peut provoquer une séparation au niveau des flancs du pneu ou une avarie prématurée de la jante au niveau du talon du pneu. Un pneu monté sur une jante étroite présente une bande de roulement arrondie. Comme dans le cas du surgonflage, ceci concentre l'usure du pneu sur le centre de la bande de roulement, réduisant de ce fait le pouvoir de traction. Veillez à utiliser toujours la jante recommandée.

Lorsque les soupapes sont arrachées des chambres à air, cela signifie que le talon du pneu a glissé sur la jante ou que la soupape a été mal centrée. Le glissement du talon du pneu sur la jante peut être causé par:

• une pression de gonflage insuffisante

• une position inadéquate du talon sur la jante

• une utilisation excessive de lubrifiants sur le talon ou sur la jante lors du montage du pneu

• une utilisation en dessous du seuil de tolérance

On évitera à tout prix l'utilisation conjointe de pneus radiaux et de pneus diagonaux sur le même essieu. Ceci peut provoquer l'instabilité du véhicule et des dégâts mécaniques. Cette pratique est même interdite par la loi dans certains pays.

Pour éviter tout dégât à la gomme, évitez que les pneus entrent en contact avec de la graisse ou de l'huile. Lorsqu'un tracteur a été utilisé pour de l'épandage, lavez les pneus pour en éliminer tous les produits chimiques.

Les pneus doivent être inspectés pour détecter des dommages éventuels, notamment des entailles ou des fissures qui atteignent ou exposent des câbles de la carcasse. Les pneus endommagés doivent être démontés rapidement et envoyés en réparation chez un spécialiste pneus compétent, qui procédera à une inspection interne complète et, dans la mesure du possible, à des réparations définitives.

Utilisez toujours des outils de montage et de démontage spécialisés, recommandés par les manufacturiers des pneus.

N'essayez jamais de déloger les talons d'un pneu gonflé.

Ne regonflez jamais un pneu qui a roulé à plat ou qui a été sérieusement sous-gonflé, sans l'avoir au préalable démonté pour vérifier qu'il ne présente pas de dommages au niveau du pneu, de la chambre à air ou de la jante.

Démontez toujours le coeur et la fixation de la soupape et dégonflez complètement le pneu avant toute autre intervention.

Évitez toujours de modifier, souder ou chauffer des jantes. Veillez toujours à démonter le pneu avant toute intervention sur les jantes.

Vérifiez toujours l'étanchéité des coeurs de soupapes. Remplacez les soupapes qui sont endommagées ou qui fuient.

Ne placez jamais des chambres à air qui ont été déformées ou pliées. N'utilisez jamais une chambre à air d'un autre type que celui qui a été recommandé par le manufacturier du pneu.

Inspectez toujours l'intérieur du pneu pour y détecter des câbles détachés, des entailles, des objets incrustés ou toute autre lésion de la carcasse. Les dégâts réparables doivent être arrangés avant de placer la chambre à air. Les pneus qui présentent des dégâts irréparables doivent être retirés du service.

Vérifiez toujours que l'intérieur des pneus ne contient pas de la poussière, des liquides ou d'autres corps étrangers. Les retirer avant de placer la chambre à air.

Montez toujours des nouvelles soupapes et des nouvelles chambres à air dans des pneus neufs.

Veillez toujours à nettoyer et inspecter la jante et à vérifier si son diamètre correspond au diamètre du pneu.

Lubrifiez toujours avec un lubrifiant approuvé pour le montage des pneus. N'utilisez jamais d'antigel, de silicone ou de lubrifiants à base de pétrole.

Ne dépassez jamais une pression de gonflage de 2,5 bars (35 psi) pour la mise en place des talons lors du montage du pneu.

Utilisez toujours un tube de rallonge avec une jauge et une fixation sur jante pour que l'opérateur puisse rester à distance pendant le gonflage et être protégé par une cage de sécurité agrée.

N'essayez jamais de monter un pneu sur une jante si le diamètre ne correspond pas tout à fait. Exemple: un pneu de 15 pouces et une jante de 15,3 pouces ne doivent pas être combinés.