Dunlop brand
Dunlop Motorsport
1888 - DUNLOP INVENTE LE PREMIER PNEUMATIQUE GONFLÉ À L'AIR
John Boyd Dunlop invente le ""pneumatique à air"
L'histoire du pneumatique commence un jour de 1888 lorsqu'un Écossais appelé John Boyd Dunlop a l'idée d'entourer d'un tube de caoutchouc rempli d'air les roues du tricycle de son fils. Le pneu caoutchouc "léger" est né : cette invention imaginée pour un jeu d 'enfant va révolutionner le transport et donner naissance à un grand manufacturier.
Depuis cette époque, Dunlop continue d'écrire certaines des plus belles pages de l'histoire du pneumatique. C'est une rétrospective sur plus de 120 années d'innovation
1888 - Dunlop invente le premier pneumatique gonflé à l'air
1888
John Boyd Dunlop invente le ""pneumatique à air"
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John Boyd Dunlop invente le ""pneumatique à air"
L'histoire du pneumatique commence un jour de 1888 lorsqu'un Écossais appelé John Boyd Dunlop a l'idée d'entourer d'un tube de caoutchouc rempli d'air les roues du tricycle de son fils. Le pneu caoutchouc "léger" est né : cette invention imaginée pour un jeu d 'enfant va révolutionner le transport et donner naissance à un grand manufacturier.
Depuis cette époque, Dunlop continue d'écrire certaines des plus belles pages de l'histoire du pneumatique. C'est une rétrospective sur plus de 120 années d'innovation
1888 - Dunlop invente le premier pneumatique gonflé à l'air
1888
John Boyd Dunlop invente le ""pneumatique à air"
install flash to see the video1889 : PREMIÈRES VICTOIRES EN COMPÉTITION POUR DUNLOP
Willie Hume remporte quatre courses sur sa bicyclette équipée de pneus Dunlop. Ce sont les premières victoires en compétition pour Dunlop. C'est également le début du succès du pneumatique à air.
En 1889, les pneus Dunlop font leurs premiers pas en compétition avec un cycliste peu connu, Willie Hume.
L'histoire raconte que les spectateurs n'ont pas hésité à appeler les pneus de Hume des "saucisses". Pourtant, Hume a remporté quatre courses en très facilement, sans être inquiété par des cyclistes beaucoup plus connus qui couraient sur des pneus pleins.
La nouvelle de ces victoires a fait la une des journaux, et l'annonce du brevet de Dunlop, déposé quelques temps auparavant, le 31 octobre 1888, a été largement relayée dans le monde entier.
En novembre 1889, la société "The Pneumatic Tyre and Booth's Cycle Agency Limited" est créée à Dublin. J.B. Dunlop en est l'un des actionnaires et il cède à cette société les droits d'exploitation de son invention.
1889 : premières victoires en compétition pour Dunlop
1889
Willie Hume remporte quatre courses sur sa bicyclette équipée de pneus Dunlop. Ce sont les premières victoires en compétition de Dunlop. C'est également le début du succès du pneumatique à air.
install flash to see the video1889 : PREMIÈRES VICTOIRES EN COMPÉTITION POUR DUNLOP
Willie Hume remporte quatre courses sur sa bicyclette équipée de pneus Dunlop. Ce sont les premières victoires en compétition de Dunlop. C'est également le début du succès du pneumatique à air.
En 1889, les pneus Dunlop font leurs premiers pas en compétition avec un cycliste peu connu, Willie Hume.
L'histoire raconte que les spectateurs n'ont pas hésité à appeler les pneus de Hume des "saucisses". Pourtant, Hume a remporté quatre courses en très facilement, sans être inquiété par des cyclistes beaucoup plus connus qui couraient sur des pneus pleins.
La nouvelle de ces victoires a fait la une des journaux, et l'annonce du brevet de Dunlop, déposé quelques temps auparavant, le 31 octobre 1888, a été largement relayée dans le monde entier.
En novembre 1889, la société "The Pneumatic Tyre and Booth's Cycle Agency Limited" est créée à Dublin. J.B. Dunlop en est l'un des actionnaires et il cède à cette société les droits d'exploitation de son invention.
1889 : premières victoires en compétition pour Dunlop
1889
Willie Hume remporte quatre courses sur sa bicyclette équipée de pneus Dunlop. Ce sont les premières victoires en compétition de Dunlop. C'est également le début du succès du pneumatique à air.
install flash to see the video1922 - LA NAISSANCE D'UNE NORME POUR LES PNEUMATIQUES
Premier pneu Dunlop à tringles en acier muni d'une nappe en toile. La durée de vie de ce pneu est trois fois plus longue que celle des pneus utilisés auparavant. Il devient la référence.
En 1922, la société lance un pneu à tringle sur jante démontable, qui deviendra la norme deux ans plus tard. Toutefois, des essais ont été entrepris sur une jante base creuse équipée d'un pneu à tringle.
A la fin de la décennie, ce type de pneu est adopté par tous les constructeurs, avant de gagner progressivement en robustesse, légèreté et tenue de route. Améliorer le confort de conduite et la résistance à l'usure sont les défis de l'époque.
La réponse viendra, là aussi, par étapes successives. Le choix d'élargir les jantes permettra de mieux répartir la charge totale.
De 7 kg/cm² au début du siècle, la pression des pneus tombera à 5 kg/cm² au début des années 1920, pour arriver à 1,7 kg/cm² en 1948. Une autre étape décisive sera franchie lorsque Dunlop adoptera un tissu sans fil de trame pour remplacer la traditionnelle toile à fils croisés. Résultat : sur les pneus de bicyclette, la longévité sera multipliée par trois.
1922 - La naissance d'une norme pour les pneumatiques
1922
Premier pneu Dunlop à tringles en acier muni d'une nappe en toile. La durée de vie de ce pneu est trois fois plus longue que celle des pneus utilisés auparavant. Il devient la référence.
install flash to see the video1922 - LA NAISSANCE D'UNE NORME POUR LES PNEUMATIQUES
Premier pneu Dunlop à tringles en acier muni d'une nappe en toile. La durée de vie de ce pneu est trois fois plus longue que celle des pneus utilisés auparavant. Il devient la référence.
En 1922, la société lance un pneu à tringle sur jante démontable, qui deviendra la norme deux ans plus tard. Toutefois, des essais ont été entrepris sur une jante base creuse équipée d'un pneu à tringle.
A la fin de la décennie, ce type de pneu est adopté par tous les constructeurs, avant de gagner progressivement en robustesse, légèreté et tenue de route. Améliorer le confort de conduite et la résistance à l'usure sont les défis de l'époque.
La réponse viendra, là aussi, par étapes successives. Le choix d'élargir les jantes permettra de mieux répartir la charge totale.
De 7 kg/cm² au début du siècle, la pression des pneus tombera à 5 kg/cm² au début des années 1920, pour arriver à 1,7 kg/cm² en 1948. Une autre étape décisive sera franchie lorsque Dunlop adoptera un tissu sans fil de trame pour remplacer la traditionnelle toile à fils croisés. Résultat : sur les pneus de bicyclette, la longévité sera multipliée par trois.
1922 - La naissance d'une norme pour les pneumatiques
1922
Premier pneu Dunlop à tringles en acier muni d'une nappe en toile. La durée de vie de ce pneu est trois fois plus longue que celle des pneus utilisés auparavant. Il devient la référence.
install flash to see the video1923 - GRAND PRIX ACF - SEGRAVE, TOURS
La première victoire en Grand Prix de Dunlop remonte à 1923, avec la Sunbeam de Henry Segrave
A l'époque, tous les constructeurs de voitures et de motos qui voulaient gagner des courses venaient frapper à la porte de Dunlop. La première victoire de Dunlop en Grand Prix remonte à 1923, avec la Sunbeam d'Henry Segrave. Dunlop remporte sa première victoire aux 24 Heures du Mans l'année suivante, avec John Duff et Frank Clement au volant d'une Bentley.
1923 - Grand Prix ACF - Segrave, Tours
1923
La première victoire en Grand Prix de Dunlop remonte à 1923, avec la Sunbeam de Henry Segrave
install flash to see the video1923 - GRAND PRIX ACF - SEGRAVE, TOURS
La première victoire en Grand Prix de Dunlop remonte à 1923, avec la Sunbeam de Henry Segrave
A l'époque, tous les constructeurs de voitures et de motos qui voulaient gagner des courses venaient frapper à la porte de Dunlop. La première victoire de Dunlop en Grand Prix remonte à 1923, avec la Sunbeam d'Henry Segrave. Dunlop remporte sa première victoire aux 24 Heures du Mans l'année suivante, avec John Duff et Frank Clement au volant d'une Bentley.
1923 - Grand Prix ACF - Segrave, Tours
1923
La première victoire en Grand Prix de Dunlop remonte à 1923, avec la Sunbeam de Henry Segrave
install flash to see the video1927 : MALCOLM CAMPBELL, RECORD DE VITESSE AVEC 281,44 KM/H ET HENRY SEGRAVE, RECORD DE VITESSE AVEC 327,98 KM/H
Malcolm Campbell, record de vitesse avec 281,44 km/.h (Pendine Sands, Pays de Galles) et Henry Segrave, record de vitesse avec 327,98 km/h (Daytona, Etats-Unis)
Le 4 février, Malcolm Campbell, au volant de sa Campbell Napier Blue Bird, a établi un nouveau record à 281,44 km/h, le dernier record battu sur le sol européen.
Le 29 mars de la même année, Henry Segrave, au volant de sa Sunbeam « Slug », a établit un nouveau record de vitesse à 327,98 km/h.
1927 : Malcolm Campbell, record de vitesse avec 281,44 km/h et Henry Segrave, record de vitesse avec 327,98 km/h
1927
Malcolm Campbell, record de vitesse avec 281,44 km/.h (Pendine Sands, Pays de Galles) et Henry Segrave, record de vitesse avec 327,98 km/h (Daytona, Etats-Unis)
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Malcolm Campbell, record de vitesse avec 281,44 km/.h (Pendine Sands, Pays de Galles) et Henry Segrave, record de vitesse avec 327,98 km/h (Daytona, Etats-Unis)
Le 4 février, Malcolm Campbell, au volant de sa Campbell Napier Blue Bird, a établi un nouveau record à 281,44 km/h, le dernier record battu sur le sol européen.
Le 29 mars de la même année, Henry Segrave, au volant de sa Sunbeam « Slug », a établit un nouveau record de vitesse à 327,98 km/h.
1927 : Malcolm Campbell, record de vitesse avec 281,44 km/h et Henry Segrave, record de vitesse avec 327,98 km/h
1927
Malcolm Campbell, record de vitesse avec 281,44 km/.h (Pendine Sands, Pays de Galles) et Henry Segrave, record de vitesse avec 327,98 km/h (Daytona, Etats-Unis)
install flash to see the video1935 : MALCOM CAMPBELL, RECORD DE VITESSE À 484,818 KM/H (ETATS-UNIS)
Malcom Campbell, record de vitesse à 484,818 km/h (Etats-Unis)
Quelques années plus tard, le 3 septembre 1935, Malcom Campbell établit un nouveau record de vitesse à 484,818 km/h au volant de sa Campbell Rolls-Royce Railton Blue Bird.
1935 : Malcom Campbell, record de vitesse à 484,818 km/h (Etats-Unis)
1935
Malcom Campbell, record de vitesse à 484,818 km/h (Etats-Unis)
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Malcom Campbell, record de vitesse à 484,818 km/h (Etats-Unis)
Quelques années plus tard, le 3 septembre 1935, Malcom Campbell établit un nouveau record de vitesse à 484,818 km/h au volant de sa Campbell Rolls-Royce Railton Blue Bird.
1935 : Malcom Campbell, record de vitesse à 484,818 km/h (Etats-Unis)
1935
Malcom Campbell, record de vitesse à 484,818 km/h (Etats-Unis)
install flash to see the video1948 - DUNLOP LANCE UN PNEU SANS CHAMBRE À AIR
Dunlop lance un pneu équipé d'un pli auto-collant, qui empêche les fuites d'air en cas de crevaison.
Dunlop lance un pneu sans chambre à air équipé d'une pli auto-collant, placé à l'intérieur de la bande de roulement.
Ce revêtement évite toute perte d'air en cas de détérioration du pneu.
En 1954, lorsque les développements ultérieurs ont rendu inutile ce pli d'étanchéité, le nombre de crevaisons provoquant des ralentissements sur la route serait d'après les estimations, passé de un en 26 000 kilomètres pour les pneus avec chambre à un en 144 000 kilomètres pour les pneus sans chambre à air.
1948 - Dunlop lance un pneu sans chambre à air
1948
Dunlop lance un pneu équipé d'un pli auto-collant, qui empêche les fuites d'air en cas de crevaison.
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Dunlop lance un pneu équipé d'un pli auto-collant, qui empêche les fuites d'air en cas de crevaison.
Dunlop lance un pneu sans chambre à air équipé d'une pli auto-collant, placé à l'intérieur de la bande de roulement.
Ce revêtement évite toute perte d'air en cas de détérioration du pneu.
En 1954, lorsque les développements ultérieurs ont rendu inutile ce pli d'étanchéité, le nombre de crevaisons provoquant des ralentissements sur la route serait d'après les estimations, passé de un en 26 000 kilomètres pour les pneus avec chambre à un en 144 000 kilomètres pour les pneus sans chambre à air.
1948 - Dunlop lance un pneu sans chambre à air
1948
Dunlop lance un pneu équipé d'un pli auto-collant, qui empêche les fuites d'air en cas de crevaison.
install flash to see the video1952 - DUNLOP INVENTE LES FREINS À DISQUE MODERNES
Jaguar, la première voiture de course à avoir été équipée de freins à disque Dunlop.
Par la suite, toutes les Jaguars de types C et D seront équipées de cette innovation, et remporteront les 24 Heures du Mans en 1953, 1955, 1956 et 1957.
1952 - Dunlop invente les freins à disque modernes
1952
Jaguar, la première voiture de course à avoir été équipée de freins à disque Dunlop.
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Jaguar, la première voiture de course à avoir été équipée de freins à disque Dunlop.
Par la suite, toutes les Jaguars de types C et D seront équipées de cette innovation, et remporteront les 24 Heures du Mans en 1953, 1955, 1956 et 1957.
1952 - Dunlop invente les freins à disque modernes
1952
Jaguar, la première voiture de course à avoir été équipée de freins à disque Dunlop.
install flash to see the video1953 : DUNLOP PROPOSE À L'INDUSTRIE AÉRONAUTIQUE LE PREMIER DISPOSITIF ANTI-BLOCAGE DES FREINS
Dunlop propose à l'industrie aéronautique le premier dispositif anti-blocage des freins, baptisé Maxaret.
Dunlop propose à l'industrie aéronautique le premier dispositif anti-blocage des freins, baptisé Maxaret.
Il permet de résoudre le délicat problème du blocage des roues d'avion en cas d'atterrissage sur piste mouillée.
Ce système sera installé sur une voiture pour la première fois en 1965 (Jensen FF 1965).
1953 : Dunlop propose à l'industrie aéronautique le premier dispositif anti-blocage des freins
1953
Dunlop propose à l'industrie aéronautique le premier dispositif anti-blocage des freins, baptisé Maxaret.
install flash to see the video1953 : DUNLOP PROPOSE À L'INDUSTRIE AÉRONAUTIQUE LE PREMIER DISPOSITIF ANTI-BLOCAGE DES FREINS
Dunlop propose à l'industrie aéronautique le premier dispositif anti-blocage des freins, baptisé Maxaret.
Dunlop propose à l'industrie aéronautique le premier dispositif anti-blocage des freins, baptisé Maxaret.
Il permet de résoudre le délicat problème du blocage des roues d'avion en cas d'atterrissage sur piste mouillée.
Ce système sera installé sur une voiture pour la première fois en 1965 (Jensen FF 1965).
1953 : Dunlop propose à l'industrie aéronautique le premier dispositif anti-blocage des freins
1953
Dunlop propose à l'industrie aéronautique le premier dispositif anti-blocage des freins, baptisé Maxaret.
install flash to see the video1962 - DUNLOP DÉCOUVRE LE PHÉNOMÈNE D'AQUAPLANING
L'équipe technique de Dunlop découvre un phénomène inexpliqué qui peut avoir des conséquences dramatiques : les pneus perdent leur adhérence à haute vitesse sur route mouillée.
Dunlop réalise des expériences en laboratoire et sur circuit qui lui permettent de découvrir le phénomène d'aquaplaning.
Dunlop est le premier fabricant de pneus à mettre au jour et à étudier l'aquaplaning, phénomène qui restait un mystère jusque-là.
Au moyen d'un dispositif expérimental qui permet de recréer les conditions de conduite à haute vitesse sur une plaque de verre mouillée, les laboratoires de recherche Dunlop parviennent à filmer le coefficient d'adhérence du pneu.
L'analyse des résultats permet de concevoir un tout nouveau type de pneu. En 1964, Tom French, directeur du développement pneumatique de Dunlop, fait breveter un nouveau dessin de bande de roulement qui présente une innovation majeure dans la technologie du pneumatique.
La nouvelle bande de roulement incorpore des micro-canaux qui agissent comme une éponge sur une quantité d'eau accumulée sous le pneu, et la vide et l'évacue du pneumatique.
Associée à un réseau de rainures sur toute la circonférence de la bande et à une structure rigide, cette caractéristique révolutionne les performances d'adhérence des pneus sur surfaces mouillées.
1962 - Dunlop découvre le phénomène d'aquaplaning
1962
L'équipe technique de Dunlop découvre un phénomène inexpliqué qui peut avoir des conséquences dramatiques : les pneus perdent leur adhérence à haute vitesse sur route mouillée.
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L'équipe technique de Dunlop découvre un phénomène inexpliqué qui peut avoir des conséquences dramatiques : les pneus perdent leur adhérence à haute vitesse sur route mouillée.
Dunlop réalise des expériences en laboratoire et sur circuit qui lui permettent de découvrir le phénomène d'aquaplaning.
Dunlop est le premier fabricant de pneus à mettre au jour et à étudier l'aquaplaning, phénomène qui restait un mystère jusque-là.
Au moyen d'un dispositif expérimental qui permet de recréer les conditions de conduite à haute vitesse sur une plaque de verre mouillée, les laboratoires de recherche Dunlop parviennent à filmer le coefficient d'adhérence du pneu.
L'analyse des résultats permet de concevoir un tout nouveau type de pneu. En 1964, Tom French, directeur du développement pneumatique de Dunlop, fait breveter un nouveau dessin de bande de roulement qui présente une innovation majeure dans la technologie du pneumatique.
La nouvelle bande de roulement incorpore des micro-canaux qui agissent comme une éponge sur une quantité d'eau accumulée sous le pneu, et la vide et l'évacue du pneumatique.
Associée à un réseau de rainures sur toute la circonférence de la bande et à une structure rigide, cette caractéristique révolutionne les performances d'adhérence des pneus sur surfaces mouillées.
1962 - Dunlop découvre le phénomène d'aquaplaning
1962
L'équipe technique de Dunlop découvre un phénomène inexpliqué qui peut avoir des conséquences dramatiques : les pneus perdent leur adhérence à haute vitesse sur route mouillée.
install flash to see the video1972 : DUNLOP DÉVELOPPE LE PREMIER PNEU À CARCASSE ACIER EN SÉRIE 60.
1970 voit les débuts du pneu radial à carcasse métallique.
1970 voit les débuts du pneu radial à carcasse métallique.
C'est la « ceinture métallique », qui a permis des progrès considérables en termes de stabilité, freinage, confort de conduite et silence de roulement.
1972 : Dunlop développe le premier pneu à carcasse acier en série 60.
1972
1970 voit les débuts du pneu radial à carcasse métallique.
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1970 voit les débuts du pneu radial à carcasse métallique.
1970 voit les débuts du pneu radial à carcasse métallique.
C'est la « ceinture métallique », qui a permis des progrès considérables en termes de stabilité, freinage, confort de conduite et silence de roulement.
1972 : Dunlop développe le premier pneu à carcasse acier en série 60.
1972
1970 voit les débuts du pneu radial à carcasse métallique.
install flash to see the video1973 - DUNLOP LANCE LE PREMIER SYSTÈME JANTE/PNEU À SÉCURITÉ INTÉGRÉE
Dunlop présente le DENOVO, premier système jante/pneu permettant le roulage à plat
Dunlop présente le DENOVO, premier système jante/pneu qui permet de parcourir 150 km à 80 km/h avec un pneu à plat.
C'est le premier système de "mobilité totale" proposé aux constructeurs automobiles. Il est monté sur un grand nombre de véhicules (Rover, Peugeot, Fiat, Mini, etc.).
La législation est modifiée afin de permettre son utilisation sur route et il est en équipement d'origine sur la Mini 1275 GT.
1973 - Dunlop lance le premier système jante/pneu à sécurité intégrée
1973
Dunlop présente le DENOVO, premier système jante/pneu permettant le roulage à plat
install flash to see the video1973 - DUNLOP LANCE LE PREMIER SYSTÈME JANTE/PNEU À SÉCURITÉ INTÉGRÉE
Dunlop présente le DENOVO, premier système jante/pneu permettant le roulage à plat
Dunlop présente le DENOVO, premier système jante/pneu qui permet de parcourir 150 km à 80 km/h avec un pneu à plat.
C'est le premier système de "mobilité totale" proposé aux constructeurs automobiles. Il est monté sur un grand nombre de véhicules (Rover, Peugeot, Fiat, Mini, etc.).
La législation est modifiée afin de permettre son utilisation sur route et il est en équipement d'origine sur la Mini 1275 GT.
1973 - Dunlop lance le premier système jante/pneu à sécurité intégrée
1973
Dunlop présente le DENOVO, premier système jante/pneu permettant le roulage à plat
install flash to see the video1979 : DUNLOP PRÉSENTE LE NOUVEAU SYSTÈME DE BLOCAGE DE TALON
Dunlop présente DENLOC, le système de blocage de talon incorporé dans le système DENOVO 2.
Dunlop présente DENLOC, le système de blocage de talon incorporé dans le système DENOVO 2.
Dunlop lance DENLOC, un procédé de mise en place des talons de pneu, qui évite le déjantage en cas de roulage à plat.
1979 : Dunlop présente le nouveau système de blocage de talon
1979
Dunlop présente DENLOC, le système de blocage de talon incorporé dans le système DENOVO 2.
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Dunlop présente DENLOC, le système de blocage de talon incorporé dans le système DENOVO 2.
Dunlop présente DENLOC, le système de blocage de talon incorporé dans le système DENOVO 2.
Dunlop lance DENLOC, un procédé de mise en place des talons de pneu, qui évite le déjantage en cas de roulage à plat.
1979 : Dunlop présente le nouveau système de blocage de talon
1979
Dunlop présente DENLOC, le système de blocage de talon incorporé dans le système DENOVO 2.
install flash to see the video1994 : DUNLOP PRÉSENTE LE PREMIER PNEU ULTRA-LÉGER
Premier pneumatique ultra-léger réduisant d’environ 12 kg le poids du véhicule.
Dunlop présente le premier pneumatique ultra-léger réduisant d’environ 12 kg le poids du véhicule.
Le Système de mobilité instantanée (IMS, Instant Mobility System) est développé en remplacement de la roue de secours : en cas de crevaison, un mélange de gomme à base de latex est injecté dans le pneu pour boucher le trou.
1994 : Dunlop présente le premier pneu ultra-léger
1994
Premier pneumatique ultra-léger réduisant d’environ 12 kg le poids du véhicule.
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Premier pneumatique ultra-léger réduisant d’environ 12 kg le poids du véhicule.
Dunlop présente le premier pneumatique ultra-léger réduisant d’environ 12 kg le poids du véhicule.
Le Système de mobilité instantanée (IMS, Instant Mobility System) est développé en remplacement de la roue de secours : en cas de crevaison, un mélange de gomme à base de latex est injecté dans le pneu pour boucher le trou.
1994 : Dunlop présente le premier pneu ultra-léger
1994
Premier pneumatique ultra-léger réduisant d’environ 12 kg le poids du véhicule.
install flash to see the video1998 : MISE AU POINT DU PNEU DSST (RUNONFLAT)
Dunlop met au point le système DSST qui permet de rouler à plat.
Les pneus Dunlop équipés des systèmes DSST (Dunlop Self Supporting Tyre), et ajourd'hui RunOnFlat sont les héritiers du concept Denovo.
Cette invention majeure développée dès 1988 permet de continuer de rouler avec un pneu à plat sur une distance de 80 km à une vitesse maximale de 80 km/h, sans destruction de du pneumatique,
même à pression zéro. La construction avec des flancs autoporteurs empêche le pneu de s’écraser et de déjanter. Les principaux avantages de la technologie RunOnflat, brevetée et homologuée par Dunlop auprès de très nombreux constructeurs automobiles, se résument en cinq points :
– Assurer une tranquillité d’esprit au conducteur comme à ses passagers.
– Permettre un meilleur contrôle du véhicule en cas de perte subite d’air et maintenir une parfaite stabilité de conduite après crevaison. Le pneu ne peut pas déjanter quel que soit l’état de la route.
– Assurer une autonomie suffisante, même à pression zéro, pour rallier son domicile ou le garage le plus proche. Cette technologie évite d’avoir à changer la roue
au bord d'une route très fréquentée ou par mauvais temps.
– Ne nécessite aucun matériel de montage spécifique et s’adapte sur tous les modèles de jantes standards.
– Permet de gagner du poids et de la place dans la voiture, car il n'y a plus de roue de secours.
1998 : mise au point du pneu DSST (RunOnFlat)
1998
Dunlop met au point le système DSST qui permet de rouler à plat.
install flash to see the video1998 : MISE AU POINT DU PNEU DSST (RUNONFLAT)
Dunlop met au point le système DSST qui permet de rouler à plat.
Les pneus Dunlop équipés des systèmes DSST (Dunlop Self Supporting Tyre), et ajourd'hui RunOnFlat sont les héritiers du concept Denovo.
Cette invention majeure développée dès 1988 permet de continuer de rouler avec un pneu à plat sur une distance de 80 km à une vitesse maximale de 80 km/h, sans destruction de du pneumatique,
même à pression zéro. La construction avec des flancs autoporteurs empêche le pneu de s’écraser et de déjanter. Les principaux avantages de la technologie RunOnflat, brevetée et homologuée par Dunlop auprès de très nombreux constructeurs automobiles, se résument en cinq points :
– Assurer une tranquillité d’esprit au conducteur comme à ses passagers.
– Permettre un meilleur contrôle du véhicule en cas de perte subite d’air et maintenir une parfaite stabilité de conduite après crevaison. Le pneu ne peut pas déjanter quel que soit l’état de la route.
– Assurer une autonomie suffisante, même à pression zéro, pour rallier son domicile ou le garage le plus proche. Cette technologie évite d’avoir à changer la roue
au bord d'une route très fréquentée ou par mauvais temps.
– Ne nécessite aucun matériel de montage spécifique et s’adapte sur tous les modèles de jantes standards.
– Permet de gagner du poids et de la place dans la voiture, car il n'y a plus de roue de secours.
1998 : mise au point du pneu DSST (RunOnFlat)
1998
Dunlop met au point le système DSST qui permet de rouler à plat.
install flash to see the video1999 : DUNLOP LANCE "WARNAIR", LE PREMIER SYSTÈME DE DÉTECTION DE PERTE DE PRESSION
Dunlop lance "Warnair", le premier système de détection de perte de pression avec des capteurs intégrés dans le pneu.
Le système de contrôle des pneus WARNAIR est lancé.
Il détecte rapidement les pertes de pression et alerte le conducteur via un avertissement sonore ou visuel.
1999 : Dunlop lance "Warnair", le premier système de détection de perte de pression
1999
Dunlop lance "Warnair", le premier système de détection de perte de pression avec des capteurs intégrés dans le pneu.
install flash to see the video1999 : DUNLOP LANCE "WARNAIR", LE PREMIER SYSTÈME DE DÉTECTION DE PERTE DE PRESSION
Dunlop lance "Warnair", le premier système de détection de perte de pression avec des capteurs intégrés dans le pneu.
Le système de contrôle des pneus WARNAIR est lancé.
Il détecte rapidement les pertes de pression et alerte le conducteur via un avertissement sonore ou visuel.
1999 : Dunlop lance "Warnair", le premier système de détection de perte de pression
1999
Dunlop lance "Warnair", le premier système de détection de perte de pression avec des capteurs intégrés dans le pneu.
install flash to see the video2002 - LE DÉVELOPPEMENT DE LA TECHNOLOGIE 3S
Dunlop lannce la technologie 3S, un système innovant basé sur une bande de roulement asymétrique avec trois zones distinctes, qui offre Silence, Sportivité et Sécurité.
Technologie 3S
Avec un dessin asymétrique tri-zones très innovant, Dunlop lance une nouvelle technologie destinée au pneus hautes performances. La technologie 3S permet de conjuguer dans le même pneu silence, sportivité et sécurité à part égale. Avec cette technologie, Dunlop fait preuve de son savoir-faire technique en associant des paramètres et caractéristiques habituellement incompatibles.
La technologie 3S optimise chaque zone de la bande de roulement selon des niveaux de performance spécifiques très élevés. L'amélioration de la résistance à l'aquaplaning d'un pneu implique souvent une dégradation des performances en tenue de route et confort sonore. Toutefois, via un ajustement optimisé entre le nouveau système de rail central, un nouvel agencement des blocs de l'épaule extérieure(Asymmetric Transfer variation) reliés à une épaule fermée et l'utilisation de lamelles (hydro-paddle) sur l'épaule interne, la technologie 3S évacue l'eau comme une turbine, sans turbulences, permettant ainsi une réduction du bruit et une transmission efficace des forces latérales, pour une tenue de route et une stabilité de haut niveau. Cette technologie établit une nouvelle norme technologique dans l'industrie du pneumatique.
2002 - Le développement de la technologie 3S
2002
Dunlop lannce la technologie 3S, un système innovant basé sur une bande de roulement asymétrique avec trois zones distinctes, qui offre Silence, Sportivité et Sécurité.
install flash to see the video2002 - LE DÉVELOPPEMENT DE LA TECHNOLOGIE 3S
Dunlop lannce la technologie 3S, un système innovant basé sur une bande de roulement asymétrique avec trois zones distinctes, qui offre Silence, Sportivité et Sécurité.
Technologie 3S
Avec un dessin asymétrique tri-zones très innovant, Dunlop lance une nouvelle technologie destinée au pneus hautes performances. La technologie 3S permet de conjuguer dans le même pneu silence, sportivité et sécurité à part égale. Avec cette technologie, Dunlop fait preuve de son savoir-faire technique en associant des paramètres et caractéristiques habituellement incompatibles.
La technologie 3S optimise chaque zone de la bande de roulement selon des niveaux de performance spécifiques très élevés. L'amélioration de la résistance à l'aquaplaning d'un pneu implique souvent une dégradation des performances en tenue de route et confort sonore. Toutefois, via un ajustement optimisé entre le nouveau système de rail central, un nouvel agencement des blocs de l'épaule extérieure(Asymmetric Transfer variation) reliés à une épaule fermée et l'utilisation de lamelles (hydro-paddle) sur l'épaule interne, la technologie 3S évacue l'eau comme une turbine, sans turbulences, permettant ainsi une réduction du bruit et une transmission efficace des forces latérales, pour une tenue de route et une stabilité de haut niveau. Cette technologie établit une nouvelle norme technologique dans l'industrie du pneumatique.
2002 - Le développement de la technologie 3S
2002
Dunlop lannce la technologie 3S, un système innovant basé sur une bande de roulement asymétrique avec trois zones distinctes, qui offre Silence, Sportivité et Sécurité.
install flash to see the video2007 - DUNLOP PRÉSENTE LA TOUCH TECHNOLOGY
La Touch Technology est un ensemble de technologies développées par Dunlop qui offrent au conducteur un meilleur ressenti de la route, tout vous donnant les indications nécessaires pour bien réagir à toutes les situations de conduite.
Combinant plusieurs technologies innovantes, la Touch Technology Dunlop vous permet de vous consacrer à l'essentiel : le plaisir de conduire.
La Touch Technology est composée de plusieurs éléments techniques : la construction MRT (Rayons de courbure multiples), un profil plus plat et asymétrique, doté d'un rapport plein/creux variable, et d'un système d'appui du talon spécifique. Tous ces éléments permettent un meilleur ressenti de la route et donc un meilleur contrôle.
2007 - Dunlop présente la Touch Technology
2007
La Touch Technology est un ensemble de technologies développées par Dunlop qui offrent au conducteur un meilleur ressenti de la route, tout vous donnant les indications nécessaires pour bien réagir à toutes les situations de conduite.
install flash to see the video2007 - DUNLOP PRÉSENTE LA TOUCH TECHNOLOGY
La Touch Technology est un ensemble de technologies développées par Dunlop qui offrent au conducteur un meilleur ressenti de la route, tout vous donnant les indications nécessaires pour bien réagir à toutes les situations de conduite.
Combinant plusieurs technologies innovantes, la Touch Technology Dunlop vous permet de vous consacrer à l'essentiel : le plaisir de conduire.
La Touch Technology est composée de plusieurs éléments techniques : la construction MRT (Rayons de courbure multiples), un profil plus plat et asymétrique, doté d'un rapport plein/creux variable, et d'un système d'appui du talon spécifique. Tous ces éléments permettent un meilleur ressenti de la route et donc un meilleur contrôle.
2007 - Dunlop présente la Touch Technology
2007
La Touch Technology est un ensemble de technologies développées par Dunlop qui offrent au conducteur un meilleur ressenti de la route, tout vous donnant les indications nécessaires pour bien réagir à toutes les situations de conduite.
install flash to see the video2008 - DUNLOP MET DU KEVLAR® DANS L'APEX DU PNEU
Le Kevlar® EE, l'une des fibres les plus révolutionnaires, est désormais utilisée dans l'apex du pneu Dunlop SP Sport Maxx TT.
« L'introduction en 2008 du DuPont™ Kevlar® Engineered Elastomer (EE) dans l'apex du pneu est une véritable innovation dans la technologie du pneumatique.
Le pneu Dunlop SP Sport Maxx TT en est l'exemple parfait. Le Kevlar® EE est une pré-dispersion de fibres de para-aramide très résistantes à la transformation, au vieillissement et aux écarts de température.
L'ajout de Kevlar® EE dans le mélange de l'apex (la partie située entre le flanc et le talon du pneu) permet de rigidifier le flanc, qui devient ainsi plus résistant à la torsion et à la compression. Cela améliore nettement le comportement dynamique, en particulier à température élevée.
Ces caractéristiques améliorent la stabilité en virage, la précision de conduite et le ressenti de la route. »
2008 - Dunlop met du Kevlar® dans l'apex du pneu
2008
Le Kevlar® EE, l'une des fibres les plus révolutionnaires, est désormais utilisée dans l'apex du pneu Dunlop SP Sport Maxx TT.
install flash to see the video2008 - DUNLOP MET DU KEVLAR® DANS L'APEX DU PNEU
Le Kevlar® EE, l'une des fibres les plus révolutionnaires, est désormais utilisée dans l'apex du pneu Dunlop SP Sport Maxx TT.
« L'introduction en 2008 du DuPont™ Kevlar® Engineered Elastomer (EE) dans l'apex du pneu est une véritable innovation dans la technologie du pneumatique.
Le pneu Dunlop SP Sport Maxx TT en est l'exemple parfait. Le Kevlar® EE est une pré-dispersion de fibres de para-aramide très résistantes à la transformation, au vieillissement et aux écarts de température.
L'ajout de Kevlar® EE dans le mélange de l'apex (la partie située entre le flanc et le talon du pneu) permet de rigidifier le flanc, qui devient ainsi plus résistant à la torsion et à la compression. Cela améliore nettement le comportement dynamique, en particulier à température élevée.
Ces caractéristiques améliorent la stabilité en virage, la précision de conduite et le ressenti de la route. »
2008 - Dunlop met du Kevlar® dans l'apex du pneu
2008
Le Kevlar® EE, l'une des fibres les plus révolutionnaires, est désormais utilisée dans l'apex du pneu Dunlop SP Sport Maxx TT.
install flash to see the video2008 - STERLING MOSS À GOODWOOD
Festival de vitesse de Goodwood
Sir Stirling Moss partage les souvenirs de sa course au Mans en 1953, ainsi que ses impressions sur les freins à disque révolutionnaires de Dunlop
2008 - Sterling Moss à Goodwood
2008
Sir Sterling Moss, en pleine forme
install flash to see the video2008 - STERLING MOSS À GOODWOOD
Festival de vitesse de Goodwood
Sir Stirling Moss partage les souvenirs de sa course au Mans en 1953, ainsi que ses impressions sur les freins à disque révolutionnaires de Dunlop
2008 - Sterling Moss à Goodwood
2008
Sir Sterling Moss, en pleine forme
install flash to see the video2008 : LA PAROLE À UN EXPERT DES VÉHICULES DU GROUPE C
Festival de vitesse de Goodwood 2008
Ecoutez l'avis d'un spécialiste du Groupe C sur les véhicules concourant au Mans. Il sait de quoi il parle, puisqu'il en possède 21 !
2008 : la parole à un expert des véhicules du Groupe C
2008
Ecoutez l'avis d'un spécialiste du Groupe C sur les véhicules concourant au Mans. Il sait de quoi il parle, puisqu'il en possède 21 !
install flash to see the video2008 : LA PAROLE À UN EXPERT DES VÉHICULES DU GROUPE C
Festival de vitesse de Goodwood 2008
Ecoutez l'avis d'un spécialiste du Groupe C sur les véhicules concourant au Mans. Il sait de quoi il parle, puisqu'il en possède 21 !
2008 : la parole à un expert des véhicules du Groupe C
2008
Ecoutez l'avis d'un spécialiste du Groupe C sur les véhicules concourant au Mans. Il sait de quoi il parle, puisqu'il en possède 21 !
install flash to see the video2008 - L'ÉQUIPE JAGUAR À GOODWOOD
Festival de vitesse de Goodwood 2008
Interview de l'équipe Jaguar qui a remporté Le Mans en 1988
2008 - L'équipe Jaguar à Goodwood
2008
Interview de l'équipe Jaguar qui a remporté Le Mans en 1988
install flash to see the video2008 - L'ÉQUIPE JAGUAR À GOODWOOD
Festival de vitesse de Goodwood 2008
Interview de l'équipe Jaguar qui a remporté Le Mans en 1988
2008 - L'équipe Jaguar à Goodwood
2008
Interview de l'équipe Jaguar qui a remporté Le Mans en 1988
install flash to see the video2008 - GOODWOOD
Festival de vitesse de Goodwood 2008
Frank Biela, pilote Audi, nous parle du championnat BTCC qu'il a remporté en 1986. Selon lui, c'était à l'époque le championnat de voitures de tourisme le plus exigeant du circuit.
2008 - GOODWOOD
Festival de vitesse de Goodwood 2008
Frank Biela, pilote Audi, nous parle du championnat BTCC qu'il a remporté en 1986. Selon lui, c'était à l'époque le championnat de voitures de tourisme le plus exigeant du circuit.
LE PREMIER SUCCÈS EN COURSE DE DUNLOP
Dunlop remporte la course Paris-Vienne
Le premier succès en course de Dunlop
1902
Dunlop remporte la course Paris-Vienne
install flash to see the videoPREMIÈRE VICTOIRE DANS LE TOURIST TROPHY (C.S. ROLLS, ROLLS ROYCE)
Première victoire dans le Tourist Trophy (C.S. Rolls, Rolls Royce)
Première victoire dans le Tourist Trophy (C.S. Rolls, Rolls Royce)
1906
Première victoire dans le Tourist Trophy (C.S. Rolls, Rolls Royce)
install flash to see the videoLA NAISSANCE DU TROPHÉE DE L'ILE DE MAN
A l'origine, le règlement TT concernait surtout les économies de carburant (un gallon pour parcourir 144 kilomètres pour un véhicule d'un cylindre), et les motos devaient être équipées de pots d'échappement, de garde-boue et courir sur des pneus de 2 pouces.
La naissance du Trophée de l'Ile de Man
1907
A l'origine, le règlement TT concernait surtout les économies de carburant (un gallon pour parcourir 144 kilomètres pour un véhicule d'un cylindre), et les motos devaient être équipées de pots d'échappement, de garde-boue et courir sur des pneus de 2 pouces.
install flash to see the videoPREMIÈRE VICTOIRE EN GRAND PRIX (HENRY SEGRAVE, SUNBEAM)
Première victoire en Grand Prix (Henry Segrave, Sunbeam)
1923
Première victoire en Grand Prix (Henry Segrave, Sunbeam)
install flash to see the videoPREMIÈRE VICTOIRE AUX 24 HEURES DU MANS (JOHN DUFF/FRANK CLEMENT, BENTLEY)
Première victoire aux 24 Heures du Mans (John Duff/Frank Clement, Bentley)
1924
Première victoire aux 24 Heures du Mans (John Duff/Frank Clement, Bentley)
install flash to see the videoMALCOLM CAMPBELL, RECORD DE VITESSE : 281,44 KM/H (PENDINE SANDS, PAYS DE GALLES) ET HENRY SEGRAVE, RECORD DE VITESSE : 327,98 KM/H (DAYTONA, USA)
Le 4 février, Malcolm Campbell, avec sa Campbell Napier Blue Bird, établit le record de vitesse à 281,44 km/h, dernier record battu en Europe.
Le 29 mars de la même année, Henry Segrave, avec sa Sunbeam 'Limace', établit nouveau record à 327,98 km/h.
Malcolm Campbell, record de vitesse : 281,44 km/h (Pendine Sands, Pays de Galles) et Henry Segrave, record de vitesse : 327,98 km/h (Daytona, USA)
1927
Malcolm Campbell, record de vitesse : 281,44 km/h (Pendine Sands, Pays de Galles) et Henry Segrave, record de vitesse : 327,98 km/h (Daytona, USA)
install flash to see the videoQUATRIÈME VICTOIRE CONSÉCUTIVE AUX 24 HEURES DU MANS POUR BENTLEY ET DUNLOP
Quatrième victoire consécutive aux 24 Heures du Mans pour Bentley et Dunlop
1930
Quatrième victoire consécutive aux 24 Heures du Mans pour Bentley et Dunlop
install flash to see the videoMALCOLM CAMPBELL BAT LE RECORD DU MONDE DE VITESSE SUR TERRE AVEC PLUS DE 396 KM/H SUR LA BLUEBIRD 1
Malcolm Campbell bat le record du monde de vitesse sur terre avec plus de 396 km/h sur la Bluebird 1
1931
Malcolm Campbell bat le record du monde de vitesse sur terre avec plus de 396 km/h sur la Bluebird 1
install flash to see the videoALFA ROMEO ET DUNLOP DOMINENT LA SAISON EN GRAND PRIX. PREMIÈRE VICTOIRE AU GP DE MONACO AVEC TARZO NUVOLARI
Une Jaguar, première voiture de course à être équipée de freins à disque Dunlop. Par la suite, toutes les Jaguars de type C et D seront équipées avec cette innovation majeure.Ces voitures remporteront des 24 Heures du Mans en 1953, 1955, 1956 et 1957.
Alfa Romeo et Dunlop dominent la saison en Grand Prix. Première victoire au GP de Monaco avec Tarzo Nuvolari
1932
La Jaguar est la première voiture de course à être équipée de freins à disque Dunlop. Par la suite, toutes les Jaguar types C et D seront équipées avec cette innovation majeure. Ces voitures remporteront les 24 Heures du Mans en 1953, 1955, 1956 et 1957.
install flash to see the videoDIXIÈME VICTOIRE AUX 24 HEURES DU MANS (JEAN PIERRE WIMILLE/ROBERT BENOIST, BUGATTI)
Dixième victoire aux 24 Heures du Mans (Jean Pierre Wimille/Robert Benoist, Bugatti)
1937
Dixième victoire aux 24 Heures du Mans (Jean Pierre Wimille/Robert Benoist, Bugatti)
install flash to see the videoAU VOLANT DE SA RAILTON SPECIAL, JOHN COBB SIGNE LE RECORD MONDIAL DE VITESSE : 630,7 KM/H. CE RECORD RESTERA INÉGALÉ JUSQU'EN 1964.
Au Volant de sa Railton Special, John Cobb signe le record mondial de vitesse : 630,7 km/h. Ce record restera inégalé jusqu'en 1964.
1947
Au volant sa Railton Special, John Cobb signe le record mondial de vitesse : 630,7 km/h. Ce record restera inégalé jusqu'en 1964.
install flash to see the videoDUNLOP REMPORTE LE CHAMPIONNAT DU MONDE 500 CM³ AVEC LES GRAHAM (AJS)
Dunlop remporte le Championnat du monde 500 cm³ avec Les Graham (AJS)
1949
Dunlop remporte le Championnat du monde 500 cm³ avec Les Graham (AJS)
install flash to see the videoJAGUAR ET DUNLOP ENTAMENT LEUR DOMINATION DES 24 HEURES DU MANS. VICTOIRES EN 1951, 1953, 1955, 1956 ET 1957 AVEC LES JAGUARS TYPE C ET D.
Jaguar et Dunlop entament leur domination des 24 Heures du Mans. Victoires en 1951, 1953, 1955, 1956 et 1957 avec les Jaguars type C et D.
1951
Jaguar et Dunlop entament leur domination des 24 Heures du Mans. Victoires en 1951, 1953, 1955, 1956 et 1957 avec les Jaguars type C et D.
install flash to see the videoDUNLOP REMPORTE LE CHAMPIONNAT DU MONDE 500 CM³ AVEC JOHN SURTEES (MV AUGUSTA)
Dunlop remporte le championnat du monde 500 cm³ avec John Surtees (MV Augusta)
1956
Dunlop remporte le championnat du monde 500 cm³ avec John Surtees (MV Augusta)
install flash to see the videoDÉBUT DE LA SUPRÉMATIE DE DUNLOP EN FORMULE 1. VICTOIRES À MONACO (MAURICE TRINTIGNANT SUR COOPER), NÜRBURGRING ET MONZA (TONY BORRKS SUR VANWALL) ET EN SUÈDE (STIRLING MOSS SUR MASERATI)
Début de la suprématie de Dunlop en Formule 1. Victoires à Monaco (Maurice Trintignant sur Cooper), Nürburgring et Monza (Tony Borrks sur Vanwall) et en Suède (Stirling Moss sur Maserati)
1958
Début de la suprématie de Dunlop en Formule 1. Victoires à Monaco (Maurice Trintignant sur Cooper), Nürburgring et Monza (Tony Borrks sur Vanwall) et en Suède (Stirling Moss sur Maserati)
install flash to see the videoJACK BRABHAM EST CHAMPION DU MONDE DE FORMULE 1 SUR COOPER
Jack Brabham est champion du monde de Formule 1 sur Cooper
1959
Jack Brabham est champion du monde de Formule 1 sur Cooper
install flash to see the videoNOUVELLE VICTOIRE DE L'ÉCURIE BRABHAM/DUNLOP / PAT MOSS ET ANNE WISDOM REMPORTENT LE PLUS DIFFICILE DE TOUS LES RALLYES (LIÈGE-ROME-LIÈGE) DANS LEUR AUSTIN HEALEY 3000 ÉQUIPÉE DE PNEUS DUNLOP, TANDIS QUE LE MARI DE PAT MOSS, ERIK CARLSSON, GAGNE LE RAC POUR SAAB.
Nouvelle victoire de l'écurie Brabham/Dunlop / Pat Moss et Anne Wisdom remportent le plus difficile de tous les rallyes (Liège-Rome-Liège) dans leur Austin Healey 3000 équipée de pneus Dunlop, tandis que le mari de Pat Moss, Erik Carlsson, gagne le RAC pour Saab.
1960
Nouvelle victoire de l'écurie Brabham/Dunlop / Pat Moss et Anne Wisdom remportent le plus difficile de tous les rallyes (Liège-Rome-Liège) dans leur Austin Healey 3000 équipée de pneus Dunlop, tandis que le mari de Pat Moss, Erik Carlsson, gagne le RAC pour Saab.
install flash to see the videoFERRARI REMPORTE LES 24 HEURES DU MANS POUR LA QUATRIÈME ANNÉE CONSÉCUTIVE, CE QUI PORTE À 12 LE NOMBRE DE VICTOIRES DE DUNLOP. LA MINI DE BMC REMPORTE SON PREMIER RALLYE DE MONTE-CARLO. DUNLOP REMPORTE LE CHAMPIONNAT DU MONDE 500 CM³ AVEC MIKE HAILWOOD (MV AUGUSTA)
Ferrari remporte les 24 Heures du Mans pour la quatrième année consécutive, ce qui porte à 12 le nombre de victoires de Dunlop. La Mini de BMC remporte son premier rallye de Monte-Carlo. Dunlop remporte le championnat du monde 500 cm³ avec Mike Hailwood (MV Augusta)
1964
Ferrari remporte les 24 Heures du Mans pour la quatrième année consécutive, ce qui porte à 12 le nombre de victoires de Dunlop. La Mini de BMC remporte son premier rallye de Monte-Carlo. Dunlop remporte le championnat du monde 500 cm³ avec Mike Hailwood (MV Augusta)
install flash to see the videoJIM CLARK (LOTUS) REMPORTE SON SECOND TITRE DE CHAMPION DU MONDE DE FORMULE 1, ET DUNLOP SIGNE AINSI SA SEPTIÈME VICTOIRE EN FORMULE 1. DUNLOP REMPORTE LE CHAMPIONNAT DU MONDE 500 CM³ AVEC MIKE HAILWOOD (MV AUGUSTA)
Jim Clark (Lotus) remporte son second titre de champion du monde de Formule 1, et Dunlop signe ainsi sa septième victoire en Formule 1. Dunlop remporte le championnat du monde 500 cm³ avec Mike Hailwood (MV Augusta)
1965
Jim Clark (Lotus) remporte son second titre de champion du monde de Formule 1, et Dunlop signe ainsi sa septième victoire en Formule 1. Dunlop remporte le championnat du monde 500 cm³ avec Mike Hailwood (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP REMPORTE LE CHAMPIONNAT DU MONDE 500 CM³ AVEC GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Dunlop remporte le Championnat du monde 500 cm³ avec Giacomo Agostini (MV Augusta)
1966
Dunlop remporte le Championnat du monde 500 cm³ avec Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP REMPORTE LE CHAMPIONNAT DU MONDE 500 CM³AVEC GIACOMO AGOSTINO (MV AUGUSTA)
Dunlop remporte le Championnat du monde 500 cm³avec Giacomo Agostino (MV Augusta)
1967
Dunlop remporte le Championnat du monde 500 cm³ avec Giacomo Agostino (MV Augusta)
install flash to see the videoMARATHON LONDRES-SYDNEY. 16 000 KILOMÈTRES EN 12 JOURS EN PASSANT PAR LA TURQUIE, L'IRAN, L'AFGHANISTAN, LE PAKISTAN ET L'INDE. 70 % DES 100 ÉQUIPAGES INSCRITS COURENT SUR DES PNEUS DUNLOP. LA VICTOIRE REVIENT À LA HILLMAN HUNTER PILOTÉE PAR ANDREW COWAN, BRIAN COYLE ET COLIN MALKIN. DUNLOP REMPORTE LE CHAMPIONNAT DU MONDE 500 CM³ AVEC GIACOMO AGOSTINO (MV AUGUSTA)
Marathon Londres-Sydney. 16 000 kilomètres en 12 jours en passant par la Turquie, l'Iran, l'Afghanistan, le Pakistan et l'Inde. 70 % des 100 équipages inscrits courent sur des pneus Dunlop. La victoire revient à la Hillman Hunter pilotée par Andrew Cowan, Brian Coyle et Colin Malkin. Dunlop remporte le championnat du monde 500 cm³ avec Giacomo Agostino (MV Augusta)
1968
Marathon Londres-Sydney. 16 000 kilomètres en 12 jours en passant par la Turquie, l'Iran, l'Afghanistan, le Pakistan et l'Inde. 70 % des 100 équipages inscrits courent sur des pneus Dunlop. La victoire revient à la Hillman Hunter pilotée par Andrew Cowan, Brian Coyle et Colin Malkin. Dunlop remporte le Championnat du monde 500 cm³ avec Giacomo Agostino (MV Augusta)
install flash to see the videoJACKIE STEWARD (MATRA) REMPORTE LE HUITIÈME CHAMPIONNAT DU MONDE DE FORMULE 1 AVEC DUNLOP. DUNLOP DÉCIDE EN 1970 DE SE RETIRER DE LA FORMULE 1 POUR SE RECENTRER SUR LES RALLYES ET LA COMPÉTITION EN CATÉGORIES SPORT ET TOURING, DOMAINES OÙ LES GRANDS CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES CONCENTRENT ALORS LEURS ACTIVITÉS MOTORSPORT. DUNLOP REMPORTE LE CHAMPIONNAT DU MONDE 500 CM³ AVEC GIACOMO AGOSTINO (MV AUGUSTA)
Jackie Steward (Matra) remporte le huitième championnat du monde de Formule 1 avec Dunlop. Dunlop décide en 1970 de se retirer de la Formule 1 pour se recentrer sur les rallyes et la compétition en catégories Sport et Touring, domaines où les grands constructeurs automobiles concentrent alors leurs activités motorsport. Dunlop remporte le Championnat du monde 500 cm³ avec Giacomo Agostino (MV Augusta)
1969
Jackie Steward (Matra) remporte le huitième championnat du monde de Formule 1 avec Dunlop. Dunlop décide en 1970 de se retirer de la Formule 1 pour se recentrer sur les rallyes et la compétition en catégories Sport et Touring, domaines où les grands constructeurs automobiles concentrent alors leurs activités motorsport. Dunlop remporte le Championnat du monde 500 cm³ avec Giacomo Agostino (MV Augusta)
install flash to see the videoPORSCHE CÉLÈBRE SES 3 VICTOIRES CONSÉCUTIVES AU RALLYE DE MONTE CARLO. DATSUN REMPORTE SON PREMIER EAST AFRICAN SAFARI. DUNLOP REMPORTE LE CHAMPIONNAT DU MONDE 500 CM³ AVEC GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Porsche célèbre ses 3 victoires consécutives au rallye de Monte Carlo. Datsun remporte son premier East African Safari. Dunlop remporte le Championnat du monde 500 cm³ avec Giacomo Agostini (MV Augusta)
1970
Porsche célèbre ses 3 victoires consécutives au rallye de Monte Carlo. Datsun remporte son premier East African Safari. Dunlop remporte le Championnat du monde 500 cm³ avec Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP REMPORTE LE CHAMPIONNAT DU MONDE 500 CM³ AVEC MIKE HAILWOOD (MV AUGUSTA)
Dunlop remporte le championnat du monde 500 cm³ avec Mike Hailwood (MV Augusta)
1971
Dunlop remporte le championnat du monde 500 cm³ avec Mike Hailwood (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP REMPORTE LE CHAMPIONNAT DU MONDE 500 CM³ AVEC GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Dunlop remporte le championnat du monde 500 cm³ avec Giacomo Agostini (MV Augusta)
1972
Dunlop remporte le championnat du monde 500 cm³ avec Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP REMPORTE LE CHAMPIONNAT DU MONDE 500 CM³ AVEC PHIL READ (MV AUGUSTA)
Dunlop remporte le Championnat du monde 500 cm³ avec Phil Read (MV Augusta)
1973
Dunlop remporte le Championnat du monde 500 cm³ avec Phil Read (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP REMPORTE LE CHAMPIONNAT DU MONDE 500 CM³ AVEC PHIL READ SUR MV AGUSTA
Dunlop remporte le championnat du monde 500 cm³ avec Phil Read sur MV Agusta
1974
Dunlop remporte le championnat du monde 500 cm³ avec Phil Read sur MV Agusta
install flash to see the videoDUNLOP REMPORTE LE CHAMPIONNAT DU MONDE 500 CM³ AVEC À GIACOMO AGOSTINI (YAMAHA)
Dunlop remporte le Championnat du monde 500 cm³ avec à Giacomo Agostini (Yamaha)
1975
Dunlop remporte le Championnat du monde 500 cm³ avec à Giacomo Agostini (Yamaha)
install flash to see the videoDÉBUT DE LA DOMINATION DE PORSCHE AUX 24 HEURES DU MANS.
Début de la domination de Porsche aux 24 Heures du Mans. Victoires avec Dunlop en 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 et 1987.
Début de la domination de Porsche aux 24 Heures du Mans.
1977
Victoires avec Dunlop en 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 et 1987.
install flash to see the videoFORD ET DUNLOP SONT CHAMPIONS DU MONDE DES RALLYES, POINT D'ORGUE D'UN PARTENARIAT DE NEUF ANS PENDANT LEQUEL LES DEUX MARQUES REMPORTENT ENSEMBLE LE RAC SEPT ANNÉES CONSÉCUTIVES.
Ford et Dunlop sont champions du monde des rallyes, point d'orgue d'un partenariat de neuf ans pendant lequel les deux marques remportent ensemble le RAC sept années consécutives.
1979
Ford et Dunlop sont champions du monde des rallyes, point d'orgue d'un partenariat de neuf ans pendant lequel les deux marques remportent ensemble le RAC sept années consécutives.
install flash to see the videoVICTOIRE AU RALLYE PARIS-DAKAR AVEC UNE PORSCHE 911 (RENÉ METGE/DOMINIQUE LEMOYNE), UN EXPLOIT QU'ILS RÉITÈRERONT EN 1986 AVEC LA PORSCHE 959. DUNLOP REMPORTE LE CHAMPIONNAT DU MONDE 500 CM³ GRÂCE À EDDIE LAWSON (YAMAHA)
Victoire au rallye Paris-Dakar avec une Porsche 911 (René Metge/Dominique Lemoyne), un exploit qu'ils réitèreront en 1986 avec la Porsche 959. Dunlop remporte le Championnat du monde 500 cm³ grâce à Eddie Lawson (Yamaha)
1984
Victoire au rallye Paris-Dakar avec une Porsche 911 (René Metge/Dominique Lemoyne), un exploit qu'ils réitèreront en 1986 avec la Porsche 959. Dunlop remporte le Championnat du monde 500 cm³ grâce à Eddie Lawson (Yamaha)
install flash to see the videoLA JAGUAR XJR8 OFFRE À DUNLOP SON SIXIÈME TITRE CONSÉCUTIF DE CHAMPION DU MONDE DES VOITURES DE SPORT.
La Jaguar XJR8 offre à Dunlop son sixième titre consécutif de champion du monde des voitures de sport.
1987
La Jaguar XJR8 offre à Dunlop son sixième titre consécutif de champion du monde des voitures de sport.
install flash to see the videoDUNLOP FÊTE SES 100 ANS. LES 24 HEURES DU MANS SONT AU CŒUR DE CET ÉVÉNEMENT, AVEC LE DOUBLÉ DUNLOP. LA JAGUAR XJR-9, DEVANCE DE PEU LA PORSCHE 962C.
Dunlop fête ses 100 ans. Les 24 Heures du Mans sont au cœur de cet événement, avec le doublé Dunlop. La Jaguar XJR-9, devance de peu la Porsche 962C.
1988
Dunlop fête son centenaire. Les 24 Heures du Mans sont au cœur de cet événement, avec le doublé Dunlop. La Jaguar XJR-9, devance de peu la Porsche 962C.
install flash to see the videoDÉBUT D'UN LONG PARTENARIAT ENTRE AUDI ET DUNLOP, AVEC LA PREMIÈRE VICTOIRE EN DTM (DEUTSCHE TOURING MEISTERSCHAFT) AU COURS DE LA PREMIÈRE SAISON. NOUVELLE VICTOIRE EN 1991.
Début d'un long partenariat entre Audi et Dunlop, avec la première victoire en DTM (Deutsche Touring Meisterschaft) au cours de la première saison. Nouvelle victoire en 1991.
1990
Début d'un long partenariat entre Audi et Dunlop, avec la première victoire en DTM (Deutsche Touring Meisterschaft) au cours de la première saison. Nouvelle victoire en 1991.
install flash to see the videoNOUVEAU SUCCÈS AU MANS.
Nouveau succès au Mans.
1991
Première et unique victoire (à ce jour) d'un constructeur japonais pour la Mazda 787B à moteur rotatif piloté par Johnny Herbert, Bertrand Gachot et Volker Wiedler. Elle permet à Dunlop de décrocher sa 34e victoire aux 24 heures du Mans. Dunlop remporte le championnat du monde 500 cm³ avec Wayne Rainey (Yamaha)
install flash to see the videoDOMINATION DE DUNLOP ET AUDI DANS LE CHAMPIONNAT DE SUPERTOURISME 2 LITRES FIA.
Domination de Dunlop et Audi dans le championnat de supertourisme 2 litres FIA.
1995
Ce partenariat permet aux deux marques de remporter le championnat du monde des voitures de tourisme de la FIA ainsi que les championnats d'Australie, de Belgique, de Grande-Bretagne, d'Italie, de France, d'Allemagne et d'Espagne.
install flash to see the videoLE DTM EST RELANCÉ AVEC LE SOUTIEN D'AUDI, OPEL ET DE MERCEDES.
Le DTM est relancé avec le soutien d'Audi, Opel et de Mercedes.
2000
Dunlop devient le fournisseur exclusif de pneus pour la période 2000-2003, prolongée ensuite jusqu'en 2009.
install flash to see the videoBENTLEY RENOUE AVEC LE MANS APRÈS 71 ANS D'ABSENCE DUNLOP ÉQUIPE L'EXP SPEED 8 QUI PREND LA TROISIÈME PLACE SUR LE PODIUM
Bentley renoue avec Le Mans après 71 ans d'absence Dunlop équipe l'EXP Speed 8 qui prend la troisième place sur le podium
2001
Bentley renoue avec Le Mans après 71 ans d'absence Dunlop équipe l'EXP Speed 8 qui prend la troisième place sur le podium
install flash to see the videoDUNLOP DEVIENT LE FOURNISSEUR EXCLUSIF DU CHAMPIONNAT V8 SUPERCARS AUSTRALIEN POUR LA PÉRIODE 2002-2004, PUIS PROLONGÉE JUSQU'EN 2012.
Dunlop devient le fournisseur exclusif du championnat V8 Supercars australien pour la période 2002-2004, puis prolongée jusqu'en 2012.
2002
Dunlop devient le fournisseur exclusif du championnat V8 Supercars australien pour la période 2002-2004, puis prolongée jusqu'en 2012.
install flash to see the videoDUNLOP A ÉTÉ CHOISI COMME FOURNISSEUR OFFICIEL DU BRITISH TOURING CAR CHAMPIONSHIP (BTCC) POUR LA PÉRIODE 2003-2006, PROLONGÉE JUSQU'EN 2010.
Dunlop a été choisi comme fournisseur officiel du British Touring Car Championship (BTCC) pour la période 2003-2006, prolongée jusqu'en 2010.
2003
Dunlop a été choisi comme fournisseur officiel du British Touring Car Championship (BTCC) pour la période 2003-2006, prolongée jusqu'en 2010.
install flash to see the videoDUNLOP REMPORTE LA CATÉGORIE GT2 DES LE MANS SERIES (LMS) AVEC LA FERRARI 430 GT DE VIRGO MOTORSPORT.
Dunlop remporte la catégorie GT2 des Le Mans Series (LMS) avec la Ferrari 430 GT de Virgo Motorsport.
2007
Dunlop remporte la catégorie GT2 des Le Mans Series (LMS) avec la Ferrari 430 GT de Virgo Motorsport.
install flash to see the video2008 : VIRGO MOTORSPORT CONSERVE SON TITRE EN LMS GT2.
Virgo Motorsport conserve son titre en LMS GT2, et la Ferrari 430GT arbore le jaune de Dunlop.
2008 : Virgo Motorsport conserve son titre en LMS GT2.
2008
La Ferrari 430GT arbore le jaune de Dunlop.
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