Technologia

Carcass Tension Control System

Nella costruzione di numerosi pneumatici anteriori e posteriori viene utilizzato il Sistema di controllo della tensione della carcassa (CTCS) per controllare la distribuzione della tensione della carcassa. Tale sistema consente di ottimizzare la tensione in aree diverse della carcassa migliorando la stabilità in curva, la trazione sul rettilineo e il feedback del pilota, in modo da ottenere una guida sicura.

• Consente di progettare aree diverse della carcassa del pneumatico con vari livelli di tensione in modo che la distribuzione delle forze avvenga progressivamente

• Controllare la pressione distribuita sulla carcassa aiuta ad ottenere un'impronta a terra ottimizzata secondo i diversi angoli di piega

• Si ottiene un maggiore controllo senza dover utilizzare componenti aggiuntivi, di conseguenza il peso degli pneumatici è ridotto

• Migliora le caratteristiche delle sospensioni, per cui contribuisce ad aumentare le prestazioni in sterzata e a migliorare la sensazione di guida

NTEC

I motociclisti parlano di “limite”. In pista, il limite è la differenza tra una corsa normale e un’esperienza veramente memorabile.

L’ingegnoso sistema di regolazione della pressione (NTEC) di Dunlop consente di raggiungere questo limite. La tecnologia NTEC permette di ottimizzare lo pneumatico regolando la pressione di gonfiaggio. Su pista asciutta, sgonfi are lo pneumatico NTEC garantirà una maneggevolezza prevedibile e tenace fi no al limite. Nuovamente su strada, ripristinare le pressioni raccomandate dal fabbricante compenserà il pilota con livelli di grip e prestazioni al vertice della classe.

Se si desidera abbassare i propri tempi su pista senza compromettere la sicurezza stradale, e senza acquistare due set di pneumatici, NTEC è quasi certamente l’opzione più economica.

Costruzione Jointless Belt

Tutta la nostra gamma stradale Sportmax è progettata grazie a una combinazione tra le tecnologie CAD (Computer Aided Design, progettazione assistita a computer) e FEA (Finite Element Analysis, analisi degli elementi finiti) e alla costruzione JLB (anteriore o posteriore). L'utilizzo della tecnologia JLB elimina la cintura di sommità presente in alcuni pneumatici con indiscutibili vantaggi in maneggievolezza Questo tipo di costruzione minimizza la deformazione del battistrada centrale alle alte velocità, mantiene costante l'impronta a terra e l'eccessivo surriscaldamento.

Jointless Belt Construction

La tecnologia Multi-Mescola (MT) è la nostra innovazione più recente.
Il nostro impegno continuo nei campionati mondiali di Superbike, Endurance e GP ci ha permesso di sviluppare una multi-mescola innovativa applicata a numerosi prodotti della nostra gamma stradale Sportmax di ultima generazione.

Come funziona la tecnologia MT

La mescola trattiva centrale costituisce la superficie di contatto con la strada quando la motocicletta è in posizione verticale. La speciale formulazione chimica della mescola evita i surriscaldamenti e garantisce grande stabilità in rettilineo e durante le frenate oltre ad assicurare una durata maggiore del battistrada.
La mescola laterale costituisce la superficie di contatto con la strada quando la motocicletta è inclinata. È incorporata una mescola in gomma, appositamente ideata per migliorare il grip nei massimi angoli di piega.