I tempi dell'innovazione

COME SI E' EVOLUTA LA NOSTRA AZIENDA

La storia della Dunlop è ricca di innovazioni di rilievo che hanno contribuito a migliorare notevolmente la guida dei normali veicoli su strada. Se la scoperta del fenomeno dell’aquaplaning, l’invenzione dei pneumatici fail-safe e l’introduzione della tecnologia 3S si stagliano sullo sfondo come i momenti più topici, è anche vero che Dunlop è orgogliosa delle numerose altre invenzioni realizzate negli ultimi 100 anni, invenzioni che hanno reso la guida un’esperienza più sicura e piacevole per tutti gli automobilisti.

Lo dobbiamo al nostro fondatore e abbiamo proseguito sulla scia delle promesse che aveva fatto in prima persona.

1922 Viene realizzato il primo pneumatico con carcassa a tele e cerchietto a fili d'acciaio, che triplicò la durata del pneumatico e diventò lo standard industriale.
1948 Dunlop introduce il pneumatico tubeless rivestito con uno strato di plastica autosigillante sulla superficie interna della carcassa. Questo rivestimento garantisce la tenuta d'aria in caso di danno al pneumatico. Nel 1954, quando tecniche affinate resero inutile l'uso dello strato sigillante, si stimò che il rapporto del numero di casi di forature con pneumatici tubeless si era ridotto a uno ogni 130.000 chilometri percorsi rispetto all'uno ogni 25.000 chilometri con pneumatici a camera d'aria.
1959 Dunlop introduce il primo pneumatico (RS5) con battistrada in nylon fortemente rilevato (per una maggiore aderenza e resistenza ad alta velocità) e con spalle di sicurezza, messo a punto dal team di ingegneri in Germania.
1962 - 1964 Il team tecnico Dunlop scopre un fenomeno fino ad allora sconosciuto: l’aquaplaning. La dimostrazione tecnica del fenomeno rappresenta un avvenimento eccezionale nel mondo dell’industria automobilistica e fa ottenere a Dunlop numerosi riconoscimenti. I successivi brevetti dei disegni del battistrada (SP68) aprono la strada al suo sviluppo e focalizzano la ricerca sui pochi centimetri quadrati del pneumatico a contatto con il suolo. La profondità degli incavi aumenta notevolmente e nasce una nuova caratteristica del battistrada conosciuta come ‘aquajet’, ovvero la capacità della scolpitura del battistrada di favorire il drenaggio dell’acqua lungo i fianchi.
1972 Novità mondiale: Dunlop realizza i primi pneumatici con cintura d'acciaio, appartenenti alla serie ribassata 60.
1973 Novità mondiale: Dunlop lancia Denovo, il primo sistema pneumatico-cerchio ‘fail-safe’. Cambiano le norme legislative autorizzandone l'uso su strada e, nel 1973, diventa parte del primo equipaggiamento della Mini 1275GT.
1979 Dunlop introduce il sistema Denloc bead locking a integrazione del sistema Denovo 2.
1983 Dunlop presenta il sistema TD/Denloc, sistema di sicurezza e fail-safe.
1994 Novità mondiale: Dunlop presenta il primo pneumatico cinturato ultraleggero. Riduce il peso del veicolo di circa 12 kg. Sviluppo del sistema IMS (sistema mobilità immediata) in sostituzione della ruota di scorta: in caso di foratura, viene iniettato nel pneumatico un composto di lattice che lo sigilla.
1997 Dunlop introduce il pneumatico ad elevate prestazioni SP Sport 9000, con una tecnologia del profilo completamente nuova.
1998 Sviluppo del pneumatico DSST, un pneumatico autoportante con caratteristiche fail-safe.
1999 Viene introdotto il sistema di controllo pneumatici WARNAIR, in grado di rilevare tempestivamente le perdite di pressione pneumatica e di segnalarle al conducente con un avviso acustico o visivo.
2002 Dunlop introduce la tecnologia 3S. Un innovativo battistrada asimmetrico a tre aree studiato specificatamente per combinare le esigenze, spesso inconciliabili, di Silenziosità, Sportività e Sicurezza dei pneumatici.