Glossaire & Abréviations
Lorsque les spécialistes du pneu sont entre eux, ils parlent souvent de "numéros DOT", "ply rates" ou "talons". Même les experts automobiles ne comprennent souvent plus rien. Un petit guide à travers l'alphabète chinois du pneumatique peut aider.ABE
Abréviation pour "autorisation d'exploitation générale"
ANGLE DE CHASSE
L'angle de chasse désigne la différence entre la position de la roue et la direction de mouvement réelle. Un grand angle de chasse nécessite un braquage fort, afin de provoquer un changement de direction. Plus la construction du pneu est rigide, moins cet angle est prononcé ce qui assure un comportement de conduite plus sûr.
ANGLE DE CARROSSAGE
Un angle de pliage conditionné par la géométrie de la suspension, qui décrit la différence entre une ligne verticale passant à travers la roue et une verticale. Ainsi les surfaces de contact du pneu ne sont chargées que d'un côté (intérieur ou extérieur), ce qui réduit la capacité de charge des pneus.
AQUAPLANING
Effet de flottement, lorsque la quantité d'eau sur la route ne peut plus être canalisée par les rainures de drainage du pneu.
BALOURD
Même des fluctuations minimales dans la densité de matériel ou d'autres influences provoquent des déséquilibres minimes dans le pneu. Lors du mouvement rotatif cela produit des balourds, qui peuvent être égalisés par des contrepoids sur la jante.
BAR
BAR est une unité de mesure de la pression d'air.
CAPACITÉ DE CHARGE
Un nombre à deux chiffres sur le flanc du pneu, nommé "Load Index", informe sur la capacité de charge, qui varie suivant le poids du véhicule avec une dimension identique du pneu - par exemple pour petites voitures, berlines de classe moyenne ou camionnettes.
CARCASSE
Cet élément principal de la structure porteuse du pneu lui confère sa stabilité et assure la tenue. Aujourd'hui la carcasse se compose généralement de fibres synthétiques nommées "Rayon".
CARROSSAGE
Par carrossage on entend l'inclinaison d'une roue ou de la ligne centrale par rapport à l'angle vertical vers la chaussée. Lorsque la roue est inclinée en haut vers l'extérieur, le carrossage est positif (+); lors d'une inclinaison de la roue en haut vers l'intérieur, le carrossage est négatif (-).
DÉPORT AU SOL
La distance entre le centre de la surface de contact au sol et le point d'intersection de l'axe d'écartement rallongé sur la chaussée est appelé déport au sol. Ainsi on définit la dimension du déport au sol du carrossage et de l'écartement.
DIMENSION DU PNEU
Les désignations marquées sur les flancs comprennent, outre les indications sur la date de fabrication et le type de pneu, les indications sur la dimension : 175/70 R 13 S signifie une largeur de pneu de 175 mm et un rapport hauteur-largeur de 0,7:1. Le R désigne la construction radiale, 13 est le diamètre de la jante en pouces et S indique le code de vitesse pour max. 180 km/h.
DOT Numéro
DOT est l'abréviation pour le bureau américain "Department of Transportation", qui exige des indications sur l'âge du pneu. Le numéro DOT sur le flanc du pneu - par exemple "327" indique la semaine 32 de 1997. À partir de l'année 2000, la semaine et l'année de fabrication d'un pneu sont présentés en quatre chiffres dans le numéro DOT. Cela signifie que les quatre derniers chiffres du numéro DOT indiquent la semaine et l'année de construction d'un pneu - par exemple "1601" désigne la semaine 16 de 2001.
DSST
Dunlop Self-Supporting Technology. Un concept innovateur, qui permet de continuer à rouler avec restriction après la perte de pression d'air. Système de contrôle de pression obligatoire.
DESIGNATION DE JANTES
Les indications internationales usuelles de dimension pour les jantes - par exemple 7 J x 15 - désignent la largeur de la roue d'un rebord de jante à l'autre, donc sept pouces, ainsi que le diamètre intérieur du pneu, également en pouces britanniques.
EFFET DE VERROUILLAGE
Pour permettre aux pneus d'hiver de "mordre" dans la neige, ils disposent d'arêtes et de rainures lamellisées, qui compressent la neige en forme de dents, ainsi se produit un engrenage du pneu à la route.
ÉQUIPEMENT MIXTE
Celui qui combine des dimensions, marques, classes vitesse ou des pneus neufs et usés, vit dangereusement : les réactions hétérogènes des pneus produisent dans les cas extrêmes un comportement de conduite incontrôlable.
ÉVACUATION DE L'EAU
Sur une surface mouillée, les blocs positifs du pneu doivent évacuer l'eau à travers des rainures de drainage. Ainsi, on peut par exemple canaliser à 80 km/h jusqu'à 25 litres d'eau par seconde.
CODE DE VITESSE
Aussi Speed-Index (SI), signifie la vitesse maximale pour laquelle un pneu est homologué. Les différentes catégories:
Q jusqu'à 160 km/h
R jusqu'à 170 km/h
S jusqu'à 180 km/h
T jusqu'à 190 km/h
H jusqu'à 210 km/h
GLISSEMENT
Les ingénieurs entendent par là le mouvement relatif entre la vitesse du véhicule et la circonférence de roulement du pneu. En français : une roue patine ou se bloque.
INTERMEDIATES
Désignation dérivée du sport automobile pour les pneus de course avec un profil sculpté à la main, qui représentent le meilleur compromis sur une surface humide ou qui est en train de sécher.
ISOLATION OU ISOLATION INTÉRIEURE
La fine couche de gomme halo butyle dans le pneu, qui contient de l'air comprimé. Parfois on l'appelle isolation intérieure. Tous les pneus Dunlop pour voitures de tourisme sont fabriqués avec une isolation intérieure.
kPa
kPa (Kilopascal) est une unité de mesure pour la pression d'air. 1kPa=0,01 bar, 1 bar=100 kPa
LAMELLES
Fines entailles dans le bloc de profil, qui peuvent agir comme des ventouses. Sur les pneus d'hiver elles augmentent par exemple la traction au démarrage et au freinage.
KILOMÉTRAGE
La durée d'utilisation d'un pneu dépend du véhicule, du style de conduite et de nombreux autres facteurs. Les véhicules à traction avant peuvent atteindre un kilométrage jusqu'à trois fois plus élevé sur les pneus arrière par rapport à l'essieu avant. En principe, la profondeur de profil résiduelle légale des pneus d'été est de 1,6 mm. Sens de marche : Spécialement les pneus larges et les pneus d'hiver hautes performances sont toujours plus souvent conçus en tant que pneus directionnels. Les avantages : émissions sonores plus faibles, meilleure traction sur le mouillé, meilleure résistance à l'aquaplaning.
Lbs
Lbs (pounds) = une unité de mesure américaine (poids). 1 lb = 0,4536 kilo, 1 kilo = 2,205 lb.
LOAD INDEX
voir capacité de charge
MILES
Les miles sont une unité de mesure américaine (distance). 1 mile = 1,609 kilomètres, 1 kilomètre = 0,622 mile.
M+S
M+S signifie "mud + snow" (boue et neige). Ces pneus équipés d'origine de gros crampons pour les conditions hivernales et les terrains non macadamisés ont été présentés pour la première fois en 1950.
PNEU À SECTION BASSE
La section du pneu désigne le rapport entre la hauteur du flanc et la largeur de la bande de roulement. Le pneu ballon usuel des années 20 avec un rapport hauteur-largeur de presque 1:1 a été remplacé depuis longtemps par le pneu à section basse (jusqu'à 0,30:1).
PRESSION D'AIR
Les examens réguliers démontrent que seulement chaque quatrième voiture roule avec une pression d'air correcte - malgré le potentiel de danger important : les affaissements provoquent une distribution défavorable de la pression et un surchauffement, ce qui entraine le risque d'éclatement et produit une consommation de carburant plus élevée.
PARQUAGE SUR LES BORDS DE TROTTOIR
Le franchissement des bords de trottoir peut entrainer la déformation des fils de la carcasse et peut provoquer des dégâts même après quelques mois.
PNEUS TOUTES SAISONS
Pneus avec marquage M&S - avec des propriétés équilibrées pour les conditions estivales comme hivernales.
PNEUS TOUT TERRAIN
Pneus avec des propriétés spécifiques, telles que la solidité des rainures pour l'utilisation en dehors des routes goudronnées et dans le terrain.
PLY RATING
Ply Rating est une ancienne identification de capacité de charge des pneus, qui indiquait les nappes de corde en coton dans la structure du pneu (8 PR = huit nappes). Aujourd'hui elle sert à identifier la rigidité du pneu pour les différents poids de véhicules.
PR
voir Ply Rating
PSI
psi (pounds per square inch) est une unité de mesure américaine (pression d'air du pneu). 1 psi = 0,0689 bar, 1 bar = 14,504 psi
PROFIL
La bande de roulement se composant du profil négatif (rainures) et du profil positif (blocs de profil) sert au drainage de l'eau ou de la neige fondue - sur sol sec, un slick sans profil offrirait une adhérence optimale.
POUCE
Pouce est une unité de mesure américaine (distance)
1 pouce = 25,4 millimètres
1 millimètre = 0,03937 pouces
PNEU RADIAL
À l'intérieur de la carcasse, des fils de cordage gommés sont positionnés dans une ou plusieurs nappes radiales, c'est à dire dans un angle droit par rapport au sens de marche. Avant, les pneus diagonaux étaient courants.
RAPPORT DE SECTION
Relation entre la hauteur du flanc et la largeur du pneu. Exemple : un pneu de la dimension 175/70 - 13 a une largeur de 175 mm, la hauteur du flanc est de 70 pour cent de la largeur.
REGROOVABLE
Regroovable signifie "recreusable". Les pneus peuvent seulement être resculptés, s'ils portent l'identification supplémentaire "Regroovable" sur le flanc.
RETREAD
Retread signifie "rechapé". Sur un pneu rechapé, la lettre "R" ou "Retread" est marqué sur le flanc.
RÉSISTANCE AU ROULEMENT
La déformation du pneu (travail de flexion) produit la résistance au roulement. Le but de construction est d'atteindre une résistance au roulement aussi faible que possible et ainsi une consommation de carburant réduite.
RÉSISTANCE À HAUTE VITESSE
L'accélération centrifuge agissant sur les pneus est extrême - à 200 km/h par exemple, elle s'élève à mille fois l'accélération de la pesanteur. C'est pourquoi les fabricants recouvrent le cordage de la ceinture d'une couche de caoutchouc, afin d'atteindre par après une adhérence solide avec la gomme. Les ceintures en acier sont en outre recouvertes de plusieurs nappes de nylon.
SYSTÈME DE ROULAGE À PLAT
Caractéristique du Goodyear Eagle EMT : le pneu ne se détache pas de la jante malgré une perte de pression et permet de continuer à rouler jusqu'à 80 kilomètres - assez pour atteindre le prochain garage ou le revendeur de pneus le plus proche.
SOUFRE
Outre nombreux autres produits chimiques, le soufre élémentaire possède une fonction importante : Ce n'est qu'après son adjonction que les longues chaines moléculaires du caoutchouc se couplent pendant la vulcanisation - le matériel plastique collant se transforme en gomme élastique.
SILICE
L'acide silicique précipité permet, en liaison avec une sorte spéciale de caoutchouc, une résistance au roulement jusqu'à 20 pour cent réduite, un comportement optimal sur le mouillé et un kilométrage élevé.
SLICK
Pneu de course sans profil.
SOUSVIRAGE
Comportement de conduite, lorsque les pneus avant perdent l'adhérence avant les pneus arrière : la voiture glisse tout droit en direction tangentielle par rapport au rayon de la courbe.
SURVIRAGE
Comportement de conduite, lorsque les pneus arrière perdent l'adhérence avant les pneus avant : la voiture dérape avec l'arrière et se tourne au sens de la courbe.
VIE INTÉRIEURE
Désignation de la couche de gomme qui assure l'étanchéité absolue de l'intérieur d'un pneu sans chambre à air.
VOIE
Distance entre le centre des pneus de l'essieu. Peut différer entre l'essieu avant et arrière.
TEMPÉRATURES
Le coefficient de frottement du caoutchouc dépend de la température. Pour qu'un pneu d'été travaille de façon optimale, la température idéale se situe entre 50 à maximum 90 degrés Celsius. Si un pneu est surchauffé, par exemple en raison d'une pression d'air trop faible, sa structure se dissout.
TRAVAIL DE FLEXION
L'amortissement périodique du pneu provoque sa déformation - nommé le travail de flexion, qui dégage de la chaleur et produit la résistance au roulement. Lorsque la pression d'air est trop faible, le pneu surchauffe par un travail de flexion trop fort.
TALON
Le talon - c'est à dire la bague intérieure des flancs du pneu - contient un ou plusieurs noyaux de fils métalliques afin d'assurer la tenue du pneu sur la jante.
