Recherche et Développement

Afin de collaborer étroitement avec les principaux constructeurs automobiles au développement de pneumatiques pouvant répondre à toutes les conditions de conduite partout dans le monde, Dunlop possède deux centres de Recherche et Développement en Europe et en Asie.  Grâce à leur expertise unique, les deux centres de Hanau en Allemagne et de Kobé, au Japon, ont développé des pneus exceptionnels comme le SP SPort Maxx - le dernier-né des pneus Ultra Hautes Performances de la marque.

En Europe, le Centre de Développement Dunlop de Hanau ( DDC-H) est situé au coeur de l'industrie automobile allemande et gère en moyenne 400 développements pour la  première monte par an. Au département R&D, des équipes sont spécialement affectées à des comptes clés et travaillent ainsi pour BMW/DC, Audi, GM/OPC, Porsche/VW/Seat/Skoda, Bentley/Aston Martin/Jaguar/Volvo/Saab/Nedcar, des clients japonais ou travaillent pour le groupe chargé du développement de nouveaux profils.  D'autres équipes sont spécialisées dans les pneus Hiver, les pneus pour Camions/SUV/Camionnette, ainsi que le tuning. Cette expertise fait de Dunlop l'une des marques les plus importantes sur le marché allemand et sur le marché mondial de la première monte avec des clients comme Audi, BMW, Daimler-Chrysler, Porsche, Opel, VW, Land Rover, Rover, Bentley, Toyota et Nissan.

Tout au long de notre histoire, un grand nombre d'inventions et de découvertes ont vu le jour dans nos centres de développement. Parmi celles-ci, les trois plus célèbres et plus importantes sont: la découverte du phénomène de l'aquaplaning, l'invention du pneu auto-porteur (DENOVO/DSST) et la technologie 3S.

Aquaplaning

Au début des années 60,  l'équipe technique de Dunlop doit faire face au problème suivant: faire adhérer les pneus à vitesse élevée sur route mouillée. Dans le  même temps, les laboratoires dans le monde entier s'aperçoivent que les pneus usés  sont sujets à l'aquaplaning, un phénomène par lequel le pneu flotte sur l'eau et perd toute adhérence au freinage.

En 1964, le Directeur du Développement des pneus de Dunlop, Tom French fait une découverte capitale concernant le dessin de la bande de roulement du pneu et il en dépose le brevet. Il s'aqit d'un système de microfentes qui absorbent l'eau de surface comme une éponge puis l'expulsent. Cette caractéristique révolutionnaire, associée à des rainures circonférentielles et à une structure rigide, a permis aux pneumatiques à carcasse radiale SP 41 et SP 68 de remporter des prix de la sécurité dans le monde entier.

L'héritage de cette conception reste aujourd'hui dans le pneu Dunlop SP Sport 01, qui a des rainures longitudinales pour permettre un drainage sans turbulences de l'eau.

Dans les années 1970, Dunlop crée DENOVO, le premier pneu au monde à 'sécurité intégrée' qui offre aux conducteurs un contrôle total du véhicule sur de longues distances et à vitesse élevée, même après une crevaison. Pour démontrer ses capacités, une Fiat Mirafiori a fait de trajet de Fort Dunlop jusqu'a Turin, et une Chevrolet Corvette avec des pneus arrières dégonflés a parcouru 6000 kilomètres de Boston à Los Angeles, tandis que Dunlop engageait sa propre équipe dans le Rally RAC en utilisant la version "sécurité intégrée" de son pneu de rallye SP 44.

Notre innovation se poursuit aujourd'hui avec les pneus DSST.
Cette technologie est capable de supporter tout le poids d'un véhicule pendant 80 km à la vitesse de 80 km/h lorsque le pneu est dégonflé, et meme à pression zéro. Ces pneus DSST assurent ainsi une grande tranquillité d'esprit aux conducteurs. Les pneus sont simples et pratiques et peuvent être utilisés sur toutes les jantes standards et être montés sans équipement particulier. Dès 2003, BMW a décidé d'équiper un grand nombre de ses véhicules avec des pneus dotés de cette technologie. Sur la nouvelle BMW série 5, plus de 50% des voitures seront équipées en première monte du Dunlop SP 01 DSST.

Avec le très innovant dessin asymétrique tri-zones, Dunlop introduit une nouvelle technologie 3S qui combine trois caractéristiques - conduite Silencieuse, caractère Sportif et Sécurité. Dunlop démontre de nouveau son savoir-faire technique légendaire en associant des paramètres, des caractéristiques et un comportement de pneus habituellement incompatibles. La technologie 3S assure une réduction du bruit et une transmission efficace des forces latérales, ce qui signifie une tenue de route et une stabilité de très haut niveau. Cela est dû à un ajustement du nouveau système de rail central, de l'agencement des blocs d'épaules reliés a un nouvel épaulement fermé, et à l'utilisation de palettes sur l'épaule interne. La technologie 3S dévie l'eau comme une turbine sans rotation. Cette technologie établit donc une nouvelle norme technologique dans l'industrie du pneu.