Technologie CTCS
Technologie CTCS
Un grand nombre de nos constructions de pneus avant et arrière recourent à la technologie CTCS (Carcass Tension Control System) pour contrôler la répartition des contraintes sur le pneu. La tension est ainsi optimisée dans différentes zones du pneu, améliorant la stabilité en virage, la motricité en ligne droite et le feedback du motard. Vous pouvez ainsi rouler en toute confiance.
Permet de concevoir les différentes zones de l’enveloppe du pneu avec différents niveaux de tension afin de répartir les forces de façon plus progressive
Contrôle la distribution des tensions pour optimiser la zone de contact au sol à différents angles
Permet un meilleur contrôle sans ajouter de composants supplémentaires, pour des pneus plus légers
Améliore les caractéristiques de suspension réduit l'effort de direction et améliore le retour d'informations
NTEC
Les motards parlent de «truc en plus». Sur circuit, ce «truc en plus», c’est ce qui fait la différence entre un tour comme un autre et une expérience vraiment inoubliable.
L’ingénieux système de réglage de la pression NTEC de Dunlop offre ce truc en plus. La technologie NTEC permet aux motards d’optimiser le pneu en réglant la pression de gonflage. Sur circuit sec, dégonfler le pneu NTEC offrira une maniabilité prévisible et ferme. De retour sur route, regonfler le pneu à la pression recommandée par le fabricant permettra au motard de bénéficier des meilleurs niveaux d’adhérence et de performance.
Si vous souhaitez réduire vos temps sur circuit sans compromettre votre sécurité sur route (et sans avoir à acheter deux jeux de pneus), le pneu NTEC est sûrement l’option la plus rentable.
Bandage sans joint
Tous nos pneus routiers Sportmax sont construits en alliant la CAO (Conception Assistée par Ordinateur) et l'analyse par éléments finis à un bandage sans joint, ou JLB (à l’avant ou à l’arrière). Le recours à une structure JLB permet d'éliminer tout chevauchement de ceinture que l'on peut trouver dans certains pneus. Ce type de construction réduit également la croissance dynamique au centre de la bande de roulement à haute vitesse, maintient une zone de contact stable et limite le risque de déformation et d'accumulation excessive de chaleur.
Construction sans joint
La technologie Multi-Tread (MT) est notre dernière innovation.
Des années de succès aux championnats mondiaux de superbike, d’endurance et en Grand Prix nous ont permis de développer un mélange révolutionnaire repris dans la plupart de nos produits Sportmax pour le circuit comme pour la route.
Comment ça marche
Le mélange de traction central est en contact avec la route lorsque la moto est droite. Ce mélange plus résistant et permettant une utilisation à froid garantit une durée de vie plus longue de la bande de roulement, ainsi que des performances optimales au niveau du freinage, de la motricité et de la stabilité en ligne droite.
Le mélange latéral entre en contact avec la route lorsque la moto est inclinée. Il intègre un mélange de gomme conçu spécifiquement pour améliorer l’adhérence dans les courbes à forte inclinaison.
