Technologies

JLT

La technologie sans joint de la bande de roulement (JLT) permet la répartition précise de mélanges spécifiques dans les différentes parties du pneu afin d’obtenir des caractéristiques optimales en termes de durabilité et de résistance à l’usure, ainsi qu’une adhérence renforcée dans la zone centrale de la bande et une stabilité améliorée à grande vitesse.

NTEC

Les motards parlent de «truc en plus». Sur circuit, ce «truc en plus», c’est ce qui fait la différence entre un tour comme un autre et une expérience vraiment inoubliable.

L’ingénieux système de réglage de la pression NTEC de Dunlop offre ce truc en plus. La technologie NTEC permet aux motards d’optimiser le pneu en réglant la pression de gonflage. Sur circuit sec, dégonfler le pneu NTEC offrira une maniabilité prévisible et ferme. De retour sur route, regonfler le pneu à la pression recommandée par le fabricant permettra au motard de bénéficier des meilleurs niveaux d’adhérence et de performance.

Si vous souhaitez réduire vos temps sur circuit sans compromettre votre sécurité sur route (et sans avoir à acheter deux jeux de pneus), le pneu NTEC est sûrement l’option la plus rentable.

Bandage sans joint

Tous nos pneus routiers Sportmax sont construits en alliant la CAO (Conception Assistée par Ordinateur) et l'analyse par éléments finis à un bandage sans joint, ou JLB (à l’avant ou à l’arrière). Le recours à une structure JLB permet d'éliminer tout chevauchement de ceinture que l'on peut trouver dans certains pneus. Ce type de construction réduit également la croissance dynamique au centre de la bande de roulement à haute vitesse, maintient une zone de contact stable et limite le risque de déformation et d'accumulation excessive de chaleur.

Construction sans joint

La technologie Multi-Tread (MT) est notre dernière innovation.
Des années de succès aux championnats mondiaux de superbike, d’endurance et en Grand Prix nous ont permis de développer un mélange révolutionnaire repris dans la plupart de nos produits Sportmax pour le circuit comme pour la route.

Comment ça marche

Le mélange de traction central est en contact avec la route lorsque la moto est droite. Ce mélange plus résistant et permettant une utilisation à froid garantit une durée de vie plus longue de la bande de roulement, ainsi que des performances optimales au niveau du freinage, de la motricité et de la stabilité en ligne droite.
Le mélange latéral entre en contact avec la route lorsque la moto est inclinée. Il intègre un mélange de gomme conçu spécifiquement pour améliorer l’adhérence dans les courbes à forte inclinaison.